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他接上話茬追問道，“薩博汽車一直受困於產能，成本高昂銷量不足，去年雖然創紀錄的年產16萬輛saab豪華車，但320億美金的銷售收入卻只獲得了1％的淨利潤，說實話，區區3。2億美金中還只有一半屬於通用汽車的投資收益，說薩博汽車對通用而言是雞肋也不為過吧？”
就江葉林所知，通用汽車92年在北美市場的佔有率下滑到28％，在市場1980萬輛的全年銷量中，通用汽車銷售了554萬輛，營業收入則是1336億，比起薩博汽車平均新車價格20萬美金來說，通用汽車全年銷售的554萬輛車的平均單車價格只有2。4萬美元，這也是為什麼薩博汽車雖然產銷量只有16萬輛，但營業收入卻高達320億的原因，也是通用汽車把薩博汽車的第一次年度盈利看的如此之重的原因。
“這個，mr。ye，所謂仁者見仁智者見智，我能說的就是，通用汽車董事會對3年前收購瑞典薩博汽車的這筆買賣無怨無悔，我們尤其不打算在薩博汽車已經開始盈利的情況下，和別人討論出售薩博汽車股份的事情，哪怕對方是排名遠在我們之上的通用電氣！”史密斯皺起了眉頭，江葉林的咄咄逼人讓這位剛履新的通用汽車掌門人覺得自己似乎被冒犯了！
“恕我直言，通用在中低端車型上有新成立的土星汽車，高階當然還是凱迪拉克的天下，薩博汽車這樣的瓷娃娃其實並不適合通用汽車擁有，通用汽車的單車成本居然比豐田高70％，比福特汽車和克萊斯勒公司也高12％和8％，在這種情況下，薩博汽車隨時會成為拖累通用汽車的定時炸…彈，這是我從美林證券研究部的某個研究分析報告上看到的�
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