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航運業非常燒錢，養船比養飛機可要瘋狂多了，船舶維護一次就得百萬美元打底，要是出了問題需要維修，那花費的錢更多了！

此外遠航一次光是油費就是天價，為了維持海運的安全，有些路線被暴力組織控制著，航運公司還得花錢買平安。

總之合起來，韓貿集團去年上半年虧損了整整三萬億韓元、二十多億美元，前年它就開始虧損，到了剛剛結束的去年虧損更是恐怖，終於支撐不下去申請破產保護了。

這種超級企業的破產資訊都很隱秘，它們是上市集團，為了維持股價，集團在向法院提交破產申請之前，一直在打腫臉充胖子，防止股民恐慌性拋投股票，否則恐怕都挨不到破產保護，直接就崩潰了。

於是，韓貿集團在提出破產申請的時候依然有多條航線在運營，依然有多條船隻在海上航行。

破產資訊一出來，韓貿集團立馬撕破臉開始展示大韓冥族的無底線、無節操、不要臉作風，他們直接不管海上這些船了！

之前這些船航行出發的時候不是一次性加滿油、加滿水的，它們都是到了一箇中轉地進行一次維修、一次補給。

等到韓貿集團破產，沒人給他們打錢加油加水加補給了，就這樣有些船隻漂在海上動彈不了了……

其實也不能完全怨韓貿集團冷血，它們確實沒錢了，連拖船的錢都出不起了。

此外，因為韓貿集團破產，全球多數港口都拒絕它們的船舶入港靠泊，導致至今仍然有大批貨物被困在海外或港口，引發了大面積的交貨延遲。

各種原因綜合起來，如今韓貿集團有二三十艘貨輪被困在了港口外面，其中有些隔著港口近，保險公司賠付後僱船將貨物拉了回來。

還有的船在遠海之中，要將上面貨物拉回來那付出代價太大，且韓貿集團當初為了減少交貨延遲的影響和造成的財政壓力，有些船上運輸的貨物價值較低，這樣保險公司就沒興趣掏大錢去處理貨物了。

這時候倉儲拍賣行業就派上了用場，保險公司主持了這場拍賣會，從全美邀請撿寶人去參加。

能參加這場拍賣會的可不是一般撿寶人，保險公司很機靈的驗證了他們的資產，資產低於一百萬的基本上都被拒之門外了。

比爾告訴李杜，參加這場拍賣會的全是百萬俱樂部和千萬俱樂部成員，將是一次超級高手大比拼。

因為貨輪停靠在遠海區域，李杜這次沒法提前去做功課了，所以他得養足精力，到時候好好偵查情況。

保險公司對船舶賠付完成後，第二個月就開展這場拍賣會。

他們提前給每一個參與者發放了邀請函，接受邀請函後，保險公司又會給出一個程式碼，可以去他們的網站上獲取關於此次拍賣會的資料。

1589。張保皋號

李杜看著資料，這確實是一次重大拍賣會啊。

拍賣會在一艘貨輪上進行，貨輪名為張保皋號，是一艘超大巴拿馬級貨輪，長度為300米，寬度有43米，高度為14。5米。

貨輪等級的劃分是很嚴格的，分為普通集裝箱級、全集裝箱級、巴拿馬級、巴拿馬最大級、超巴拿馬級、超大巴拿馬級、新巴拿馬級和3e級。

這個劃分是根據船隻本身能容納的集裝箱數量、載重和長寬、吃水深度來進行的，超大巴拿馬級雖然不是頂級大貨輪，可也非常誇張，這從它的體量就能看出來。

李杜看著窗外的草地，想了一下三百米長度、四十多米寬度的面積，這放在一艘船上，可是相當誇張的。

更誇張的是本次拍賣會的集裝箱數量，足足有兩千五百個！

其實這不算多，超大巴拿馬級貨輪標準載重為八千個集裝箱，兩千五百個集裝箱只是其中一小部分而已。

張保皋號離崗的時候確實有八千個集裝箱，但箱子沒有裝滿，還有大量空位，這就是韓貿集團破產的原因，這個行業近些年來並不景氣。

正常來說，一艘貨船離開港口的時候，空箱量佔比應該不足兩成，而這兩成的空箱在中途的港口也會進行再裝填。

總之營運出色的海運公司，不會出現這麼恐怖的空箱比例。

韓貿集團運輸大量空箱出港也是為了降低破產清算時候的賠償額，他們的高層當時已經心裡有數了，這些船出港後沒有再入港的可能了。

李杜看了一些關於最近航運資訊的報道，這艘張保皋號出港的時候引發過質疑，船隻幾乎可以說是空巢而出，這簡直就是在燒錢。