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凡愚看來，x超級生產線的屬性就決定了它絕對不適合做量產車型。

明擺著嘛；高質量低產量，完全就是走的義大利手工製作跑車的模式。說實在的，要是錢夠的話，他真有心把那些超跑搞出來。

超跑，跟超級生產線才是絕配！

但是想a4，a6這種量產車型，一天二三十臺。。。。。。。那跟開玩笑有什麼區別。a4就不說了，現在a6的日銷量都達到了將近三百輛。

要是光指著超級生產線…怕是訂單能擠到明年去。

這就很尷尬。

所以李凡愚看著手裡拿著的迷你cooper預售報表，心裡就犯了難。

這一段時間被升級任務搞得忙於奔命，對於迷你的預售情況他沒有特別關注。所以在拿到黃琪送來的報表之後，著實讓他驚訝了一下。

天地良心！迷你現在什麼廣告都沒做。

可就是在這種情況之下，僅僅是正信網銷平臺上開通了一個預售頁面，現在的訂單量就已經超過了一千臺。報表上的趨勢線，就像是三節成上升趨勢的臺階一般。三個節點，都恰與他完成把三個前置任務的時間相吻合。

從繞樁測試打破世界紀錄開始，預售量從之前的幾輛勐增到了一百多。這個預售量持續了兩天之後，韓月完成飄移入位挑戰，預售量再次得到提升，直接提到了五百。

而就在這兩天，自己駕駛著迷你在wds世界漂移錦標賽上大放異彩後，預售量直接破千了！

而且看趨勢，還有上升的意思。

這可就純屬是意外之喜了；之前完成那該死的升級前置任務，李凡愚可是什麼都顧不得了，除了之前繞樁測試時請了記者到場，全然忘了藉助這些契機進行炒作宣傳。

如今看到預售報表，他還以為是公司運營部拾遺補缺，扮演了神隊友的角色。為了這件事，李凡愚特意打電話過去，狠狠的誇獎了一番。搞的運營部的一群人一臉懵逼總裁這是怎麼了，難道這段時間這麼活躍，不是為了宣傳迷你？

配合老大行動，這不是應該的嗎？

他們哪裡知道，李凡愚這一通上竄下跳，根本就跟迷你沒關係、

可是好在歪打正著之下，倒是給新車型開了一個好頭。藉助這一波東風，正好給迷你來一波宣傳。廣告片的事情自然不用李凡愚操心，運營部經過了幾次車型的錘鍊，宣傳這一塊已經是輕車熟路了。

正信的運營部，相比於國內其他車企的運營部門，簡直可以說是幸福。

為啥這麼說列？

李總的路子廣啊！

正信有著類似於品車網這樣的兄弟單位，作為車媒之中首屈一指的網站，網路宣傳基本不用操心。最好的位置，最長的時長，而且基本不用花錢。

馬饒這樣的大咖關係就更不用說了。a6的廣告都是馬導親自操刀，免費給做的。而且透過他的關係，在主流衛視上投放廣告也不用運營這邊特意走門路。

等到最近才跟正信綁在一起的周輕語這樣的時尚人士，也是一股不小的宣傳力量。

更不要說，正信還擁有李凡愚這麼一個隨時就會變身為宣傳達人的老大。甭管是什麼原因，花樣折騰之下總能給旗下的車型拉關注度。

現在迷你的各項測試已經基本完成，整車目錄，也就是is10949也在正信採購部門，零配公司和眾多決意入住天城汽車產業園區的零件生產企業的配合下，也都搞的差不多。

唯獨生產線，還以橫在李凡愚面前的一個大問題。

安寧那頭他沒有給予太多的希望，德國的汽車生產體系很特殊。從某種意義上來說，德國汽車的牛逼，是建立在歐盟這個體制之上的。

歐盟不光是一個由貨幣結合起來的組織，類似於工業體系和經濟體系的互補，才是這個可以和美國相抗衡組織的核心。

現在雖然德國國內亂了一些，但是要說弄生產線這樣德國人飯碗一樣重要的東西回來，難度無疑有點兒大。

所以李凡愚的打算是，跟廣旗那邊接觸一下。薛耀國的手裡，可還有一條閒置著的生產線呢！

要是能借過來…那就最好不過了。

實在不行，那就吃點兒虧，聯合生產嘛！有錢大家一起賺，畢竟現在正信廣旗，這一北一南兩個車企之間合作深度比較大，又在銷售渠道上存在著共享關係。

說的基一點兒，就特麼跟穿一條褲子是的。

不過事實證明，他的這個打算還是有點兒想當然了；廣