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氣流便從實驗室一端的出風口噴薄而出。

空氣阻力，是汽車行駛時所遇到的最大也是最重要的外力。

車輛在行駛過程中遇到的空氣阻力一般有三種；第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力。這種阻力很好理解，你大風天拿著塊木板迎著風走路就能感受到了。第二種是摩擦阻力，不過這種摩擦阻力小到幾乎可以忽略。

再就是外形阻力，一般來說車輛在高速行駛時，外形阻力是最主要的空氣阻力來源。這種阻力是由於氣流高速穿過車身，在車尾部形成真空區形成的。真空嘛，就會產生拉力，所以一般車尾流線型越好的車，受到真空區的影響就越小，跑的也就越快。

而這次的風洞測試，主要便是針對正面阻力和外形阻力進行。

六道白煙隨著烈風一起吹響a4的模型，看著儀表上緩緩上升的風力數值，李凡愚心裡有些焦急。

因為畢竟對外形進行了改動，若是一個失誤導致了風阻過大，那麼這一段時間的工作和努力就要白費了。

王大嘴拿著單反，微微調整了一下焦距，對著模型拍了兩張。回身見李凡愚面色有些小焦慮，便笑著拍了拍他的肩膀。

“老弟，別擔心。這只是第一次測試，就是數值不好也沒關係，回去修改就是了。我之前跟蹤報道過的車型，哪個也不是一次就能定型的。”

李凡愚勉強笑了一下，點了點頭。

王大嘴的安慰並沒有起到多大的作用，因為李凡愚對這個測試實在是太在意了。

要知道，拋去發動機的效能不談，風阻係數可是決定一輛車油耗和速度的決定性因素。

這麼說吧，一輛車在行駛時，索要克服的阻力有機件的摩擦阻力，輪胎產生的路阻，以及空氣阻力。

但是隨著車輛速度的攀升，空氣阻力便成為最大的行車阻力。在車速達到200km/h以上時�