第254部分(第1/4 頁)

在交通方面，這幾年國家規劃了八縱八橫高速公路主幹線，採取齊頭並進的辦法，希望加快建設速度，其中京廣高速已經交付使用。

這主要是長勝投資集團早幾年前就開始修建湖蘭至東段了，這段工程才是最複雜的，水網密佈、山林縱橫。北京至武漢段基本上是平原地帶，工程難度不大，這才第一時間駿工了。

還有兩縱兩橫的高鐵主幹線也在同步開工建設，如今已開通了北京至長沙那一段，使得長沙至北京只需要短短的一個小時，這還是現在沒有提到最高預計速度，屬於試執行的關係，否則只要半小時就夠了。

之所以先開通了長沙至北京段，也是因為長勝投資集團的關係，因為總承建商是長勝建工，所謂近水樓臺先得月，說的大抵就是這種情況了。

還有北京至上嗨的高鐵也即將駿工，這條高鐵會一直往南通經過浙江、福健，抵達汕頭。是聯接沿海發達城市的主要交通大動脈。

高鐵會先修通兩條南北幹線，再去修兩條東西橫線，一條從上嗨通蘭，一條從連雲港通蘭州直至烏魯木齊。

這主要是因為東西部經濟水平相差太大，東部沿海地帶已經達到中等發達國家水平，而西部省份還處在貧困水平。這種差距比另一位面的2017年還更大，而且更難改變現狀。由於改革開放的時間還太短，西部民眾的觀念還停留在計劃經濟時代。

這不僅僅是政府或企業有差距，而是民眾的眼光與水準相差巨大，非一朝一夕所能改變。必須是持續、全面的投入經濟、教育、人才、宣傳、科技等方面的資源，非歷十年時間，難以有所建樹。眼光和觀念差才是最致命的，沒錢不是主要原因。如今國家有錢，投點資就是一句話的事，奈何民眾的能力還稍稍欠缺了一點，僅僅增加投資只能是曇花一現，不用多久，錢又會流入東部省份去了。

這一位面的中國對國外的依賴很低，須要大量進口的東西，只有基礎原材料和石油等基礎物資。工業裝置，科研裝置等領域基本上實現了自產。就連一向技術薄弱的汽車產業，也頗有建樹，有唐朝汽車為代表的一大批優秀汽車企業強勢崛起。

中國崛起了，就必定是踩著別國的肩膀往上走的。因為全世界的錢，總量是一定的，雖有增發，但影響不大。中國賺了海量的外匯，那麼必定有某些國家少賺了很多外匯。就如同另一位面某些國家崛起了一樣，那麼在這個被沈丹青撰改得面目全非的位面，有幾個國家就沒能成功崛起了。

這其中受中國影響最大的是韓國和日本，韓國之所崛起就是因為中國和美國兩大市場，就如同另一位面九十年代的日本一樣。實際上韓國就是全面學習日本，他們的支柱產業同樣是電子、汽車、造船以及鋼鐵。

在這個位面，韓國的電子科技不提也罷，因為現在全球流行的不是他們研發的那一套，而是長勝投資集團研發的電子產品。韓國投巨資研發的液晶面板技術，還未投入實用就已經宣佈落後了。還有儲存器、處理晶片等也因為與長勝投資集團的產品不相容，從而沒有多少市場。總之，韓國的電子產業是損失慘重，未見任何回報。

還有汽車產業，也沒有什麼成效。大家都知道，韓國的汽車質量都不怎好，屬於低端車，不論是現代、起亞還是已經倒閉的大宇。可國內汽車品牌基本上都是低端車，質量毫不遜色於韓國汽車。在低檔車這個競爭紅海中，韓國汽車品牌沒有優勢，相反劣勢還很明顯。因此，在中國他們也是活得很艱難，說得不好聽的，就是很苦逼。

在特種鋼材領域，他們除了要與傳統強國美、日、德競爭外，在國內，他們還要與強大的長勝投資集團競爭。說真的，他們基本上是很絕望的處境。長勝投資集團的名氣太大了，又是本國企業，他們怎麼可能競爭贏？

如今他們唯一的強勢領域就是造船，就是這個領域也很快不保，因為長勝船廠也開始接訂單造船了。在中國，他們也基本上是夕陽西下的輝煌了，被擠出中國市場是時間問題。

在造船領域，別說是韓國，哪怕是美、日、韓聯合都別想競爭過長勝船廠。因為長勝投資集團有獨特的電子技術，因為長勝投資集團將來的衛星通訊網和全球衛星定位網只支援長勝投資集團自己的基礎電子技術。

大家都知道，航運不比汽車，它們是航行在汪洋大海上的，在大海上，所有的網路和通訊服務都沒有了，因此長勝投資集團的兩星網路就是令船執行業無法抵抗的欲惑。

韓國就是這麼苦逼，幾大支柱產業全面潰敗，可能只有整容和旅遊業還有一