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0米；至於在200…360米高度（真高）以下，連電臺都可以沒有。而某些管制空域，目視飛行規則的航空器也是可以進入的，只不過條件和程式比較複雜而已。

紐西蘭王國的空域劃分，將採用國際上通用的空域體系，命名a、b、c、d、e和g類空域。

a類是絕對管制區，橫跨紐西蘭王國全境，高度從18000英尺至60000英尺，空中交通管制人員負責所有飛行間的間隔。此空域是隻允許按儀表飛行規則飛行的空域，這個空域一般的小飛機是飛不到的，因為沒有密封增壓裝置，寒冷和缺氧會使人致命。此空域只允許按ifr飛行，所有航空器之間配備飛行間隔，提供atc服務，要求實現地空雙向通訊，航空器進入空域需要atc許可。

b類是終端管制區，一般建立在繁忙機場附近，是從地面至最高8000　英尺的空域，其形狀就像一個倒立的金字塔，此類空域是圍繞在最繁忙的機場周圍上空的空域，以按儀表飛行規則執行和執行客運任務的飛機為基礎。

在這個管制空域飛行，要有相應的機載裝置，比如二次雷達應答機，以便管制部門能在雷達上確定飛行員的高度和位置；還要有相應的無線電裝置，以便保持連續的雙向溝通。事先還要獲得進入這類空域的許可。這類空域也不是一般百姓去的。

c類是機場雷達服務區，一般建立在中型機場，從地面或從某一高度至地面以上4000英尺，該區域一般由兩部分組成即內環（半徑5海里）和外環（半徑10海里，下限1200英尺）。飛行員要保持和管制員的通訊聯絡，飛機具有應答機、間隔的提供取決於飛行的種類。

d類是管制地帶，一般建立在有管制塔臺的機場。半徑5海里，從地面至此類空域的管制下限的空域，此空域包括除了上述以外的“機場交通管制區域”，也就是有塔臺的機場區域。這類空域對應的機場不太大或不太繁忙，流量與c類相當。

e類是過渡區，g類是非管制空域，一般指1200英尺以下的空域。飛行安全由飛行員本人負責。所有從地表到700英尺或1200英尺，並且不屬於a、b、c、d、e類空域的非管制空域即為g類空域。沒有塔臺的機場為g類空域的一部分。

當然，王國還有一些其它型別的空域：特殊用途空域、禁區、限制區和軍事行動區。其中。禁區是指在規定的時間內不能飛入的地方，比如射擊區，政府敏感區（國務院及特定政府機構、國會大廈等），這類區域很少。在航空圖上有標註；限制區就是在特定的時間和特定的高度飛行員不能進入的空域。比如劃歸軍事航空演習、跳傘、射擊等活動的空域。

紐西蘭王國空中交通法案較好地體現了“空域是國家資源，每個公民都享有使用空域的權力”這一原則，在安全與效率之間找到了一個平衡點，為目視飛行創造了寬鬆的空域條件，極大促進了通用航空的發展。

可以說，空中交通法案現在透過之後，紐西蘭王國將成為世界上最優越的擁有廣闊和寬鬆的目視飛行環境的國家，人們可以像自駕車旅行一樣。從阿拉斯加飛往悉尼，從奧克蘭飛往濟州島。從夏威夷飛往索科特拉島，而不需要經過任何人批准，更無需與任何人通話。中途你可以降起任何民用機場前去加油、休息。

與空中交通相比，地面交通也將得到極大的改善，因為全新的道路交通安全法，對全國所有高速公路做出了不限速的規定，只要你想且道路允許，你可以跑100公里時速，也可以跑300公里時速，前提是你的車子必須給力。

但城市道路和非高速公路並不在此範圍，均根據當地的實際情況做出了限速行為，不過公民們哪怕如此也無需擔心跑不起來，就算是普通郊區的公路，限速也會在100公里以上，當然視野不好的地段限速會降低。

隨著國會兩天會議的結束，各項涉及全國，幾乎與每一位公民都息息相關的各項法案均已塵埃落定，絕大多數的公民們是樂見其成的，畢竟從法律上來說每個人的利益都得到了保障。

而數萬擁有自己飛機的公民和機構們，也終於大大鬆了口氣，此前他們還真擔心國家會禁止使用通用空域，儘管這種擔心看似有些多餘，但法案沒有最終透過之前，一切都做不得數。而且民航局也在法案透過後，在政府網站上公佈了最遲一週後將會頒發第一批允許升空的飛機名單。

和幸福滿滿的紐西蘭王國公民們相比，其他關注著此次紐西蘭國會的各國民眾們心裡多少有些不是滋味了。福利好，醫療、教育全免，哪怕