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己所擁有的汽車品牌，真是不數不知道，一數嚇一跳啊：寶馬、　mini、勞斯萊斯、賓利、威龍（自建）、克萊斯勒、道奇、吉普、邁巴赫、邁凱輪、梅賽德斯…賓士、smart、福萊納、普利茅斯、斯特林、西星、托馬斯比爾特巴士、塞特拉、三菱扶桑、獵手、特斯拉等等。

看到自己現在擁有了這麼多汽車品牌，一個字，爽！！！

……

3月6號，李則天準備啟程返回美國，公司後續的資源整合和最佳化等一系列事情交由公司的管理人員去做，他到了美國之後，提出必要的幫助以外，再就是主抓特斯拉汽車公司的發展。

李則天這次回去，勢要將特斯拉打造成為汽車界的蘋果！！！

7號上午，李則天回到了洛杉磯，在家呆了幾天，便前往特斯拉汽車公司。

特斯拉汽車公司總部位於加州矽谷舊金山灣區南部的帕羅奧多，而著名的斯坦福大學（stanford　university）也位於帕羅奧多境內。

坐飛機從洛杉磯前往帕羅奧多也就一個多小時的行程。

當李則天來到特斯拉汽車公司時，李則天正巧還遇到了柯羅諾斯能源公司的ceo彼得休斯敦，他是前來跟特斯拉汽車公司談合作，提供電池技術方面的幫助以及電池生產。

李則天跟他打過招呼，便一同來到了馬丁艾伯哈德的辦公室。

馬丁艾伯哈德是特斯拉汽車公司的創始人，也就是“特斯拉之父”，然而前世卻鮮為人知，幾乎都被馬斯克的風頭給蓋過去了。

說起來，馬丁艾伯哈德也真夠可憐的，馬斯克想要成為特斯拉真正的領導人，但所謂一山難容二虎，馬斯克便開始各方面排擠艾伯哈德，終於在2008年1月，馬斯克以產品開發進度拖延、成本超支為由撤銷艾伯哈德ceo的職務，之後特斯拉之父艾伯哈德不得不宣佈離開特斯拉，未能親眼見證第一輛特斯拉電動汽車的下線交付。

隨後，馬斯克則出任ceo，贏取白富美，走上人生巔峰，以至於前世有很多人都以為馬斯克才是特斯拉之父。

有人不禁感嘆道：“特斯拉輸給愛迪生，給我們帶來了交流電；艾伯哈德輸給馬斯克，給我們帶來了特斯拉……”

縱然前世的特斯拉公司發展的很不錯，但是李則天依舊覺得，趕走公司創始人並不有利於公司的發展。

……

“艾伯哈德，公司現在有多少員工？”李則天微微皺眉，從公司門口一路走來，感覺特斯拉的員工很少。

“85人。”艾伯哈德回答道。

“85人太少了，馬上招人，必須加快特斯拉電動汽車的開發！”李則天說道。

“好的！”艾伯哈德點頭應道，特斯拉被寶馬收購，再加上有李則天這個富可敵國的老闆，特斯拉汽車公司從此之後再也不用勒緊褲腰帶過日子。

李則天接著詢問了很多跟特斯拉汽車研發有關的事情，特斯拉自主研發的電池控制系統別具一格，可以將很多顆電池組成電池包，從而為電動車提供強大的續航能力，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他。這一點也不禁令在場的柯羅諾斯能源公司的ceo彼得休斯敦大為吃驚！

但同時，特斯拉汽車在研發過程中也遇到了很大難題，甚至是瓶頸！

馬丁艾伯哈德皺著眉頭，說道：“作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，tesla　roadster對高效能加速的要求非常高，可是這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足roadster的需求，因為非同步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例！”

發動機、變速箱和底盤是汽車最核心的三大件！

顯然而見，變速箱所涉及的技術和工藝非常高，絕對不是特斯拉汽車公司能夠設計的出來的，更別說是二級變速箱。

李則天想了想，說道：“雖說世界三大變速箱供應商是採埃孚、愛信以及捷科特，但賓士也在變速箱領域一直堅持自己研發，技術方面不會跟採埃孚、愛信以及捷科特相差太多。特斯拉汽車公司解決不了的問題，可以向母公司尋求幫助！”

李則天頓了頓，道：“看得出，特斯拉汽車在電池控制方面有著獨到的先進技術，但是在其他方面，跟傳統汽車巨頭還是有著很大差距，因此，特斯拉汽車公司還要跟勞斯萊斯、寶馬以及