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藉著保時捷公司在超跑領域的一貫強勢，加上初音智慧在智慧化領域的冠絕全球、以及去年年底以來不斷有利於初音的新聞，這款車超跑一上市，就得到了非比尋常的關注。

918spyder這款量產車，正是從兩年前保時捷老闆沃爾夫岡送給顧莫傑的那輛918x概念車深化設計而來的。在動力和結構上沒什麼改，只是在部分元器件的選用上，用了近兩年的新型號。另外最大的根本性改進，還是在於初音智慧提供的車載智慧系統。

最終，這款超跑從錢塘江東工業園的廠區裡出廠的時候，基本低端款的不含稅廠價是108萬歐元。

加上各級營銷渠道和稅金，最終在歐洲市場的售價是140多萬歐元。在美國市場和中東市場是150萬美元整。

反而在中國本土高達1600多萬人民幣，摺合220多萬歐元——儘管這個車的整車是在中國完成組裝的，依然有很多政策上不符合國產車的需求，被課以了奢侈車的重稅。

不過這些和初音智慧並沒有什麼卵關係。反正在中國市場，裝逼的需求特別濃烈，車子賣得便宜了，人家反而嫌棄裝不到逼了——據顧莫傑所知，兩年前的布加迪品牌，就是靠賣得貴才贏得中國市場的。

人家幾千萬的錢都掏了，你不讓人擁有一個“買了世界上最貴最好的車”的頭銜，你對得起消費者麼？

正是基於這個原因，後來初音保時捷的918spyder，反而沒在大陸賣出幾部低配版，那幾百輛的訂單當中，每一輛的定製化需求都提得足足的，最終總成交價都在2000多萬人民幣以上。

中國人買這個車，圖的就是一定要比布加迪貴，不然誰買。

如此豪車，銷量當然不可能高。初音保時捷方面開出的產量，被定在每天下線10輛，2013年全年全球訂單限量3000輛，東西還沒下線之前，訂單基本上就拍滿了。僅僅這一款式的總銷售額就達到了40億歐元。

在初音智慧介入之前，保時捷公司的上一年全球銷量是12萬輛，總銷售額290億歐元。

初音智慧推出這一款高階智慧車之後，直接把保時捷公司的總銷售額提升了15％。

而初音智慧在江東工業園的廠區，顯然不可能只生產這麼一款動輒百萬歐元的超跑。

電動車和智慧車的未來，是漸漸走進千家萬戶，徹底替代掉高汙染的內燃機汽車。

在918spyder出貨的同時，初音保時捷還推出了兩款中端一點的智慧電動車/混動車。純電版售價24萬歐元，續航力相對較差，混動版售價32萬歐元。

同期埃隆馬斯克開出的特斯拉報價單，單車普遍在10~14萬美元。

初音保時捷的中端款，位元斯拉的車還是要貴出至少一倍。

但是，市場很快教馬斯克做人了：地球人還是比較認初音這種模式，比較認保時捷這種在傳統汽車時代已經打出品牌的高檔貨。

人家買個保時捷卡宴，都得10萬歐元出頭呢，買個911gt，20萬歐也打不住。

既然如此，貴個幾成或者一半，就能試一試代表人類最高水平的新車，何樂而不為。

至於更便宜的破車，顧莫傑當然也能生產，但是他不想生產。再便宜下去，他從保時捷那裡弄來的牌子逼格就沒有了。

“廉價”車的產量和銷售規模，顯然比高冷的918spyder要親民得多。初音和保時捷的市場人員一起考察了最初的訂單增幅和趨勢之後，認為一年定在5萬輛的產能是比較合適的，未來最多不能超過10萬輛，免得讓保時捷的品牌過於大眾化而不值錢。

而且每一輛車都要允許使用者從除了底盤以外的上部外殼結構去定製，確保每一個使用者都能拿到鐳射了自己名字水印的、結構獨一無二的新車。

保時捷的老闆沃爾夫岡，已經開始慶幸自己兩年前的決定做得太正確了。保時捷這個老品牌，居然搭上了這麼一股順風。就憑如今智慧車的銷量，哪怕當初賣掉了40％多的股份，也值了。

（不欠了吧不欠了吧不欠了吧，重要的事情說三遍。只是後臺不穩定而已。明後天還有爆發）（未完待續。）

第105章　超級限量版

“大家靜一靜，今天，很感謝大家的到來。在這裡，我還有一件小禮物要送給大家。”

“初世紀號”的32米超大直徑圓盤旋轉觀景平臺上，此時此刻所有的