第二百八十八章 海上航行（三）(第2/2 頁)

)海關手續：1 簽發：船員名單、保稅物料清單、伙食清單、私人物品清單、過境貨 物倉單。

(5)丈量手續：1 出示：蘇伊士運河噸位證書、總佈置圖、機艙佈置圖、艙容圖 2 籤 發：雙層底倉用途宣告、船舶過河資料單；3收取：證書與圖紙借條。

(6)代理手續：1 簽發：船員名單、適航宣告、雙層底艙用途宣告、統計資料宣告、文 件資料單、船舶過河資料單、到離港代理登船簽證、過境貨物艙單、租用運河燈申請書、到 港帶纜艇簽證、到離港代理郵寄簽證、到離港代理交通艇簽證。2收取：證書借條、離港許可證。3借去：國藉證書、蘇伊士運河噸位證書。4 收還：國藉證書、蘇伊士運何噸位證 書。

(7)其它手續：1看守人或警察：看守人簽證(蘇伊士港)、港口警察簽證(塞得港)；2 運河燈管理人：出示本船運河燈合格證、簽發租用運河燈申請書。3 運何隨船電工：簽發 運河燈簽證。 4 運河艇管理人： 簽發運河艇申請書； 5 運河艇隨船水手： 簽發艇報告。6 港 口解纜艇：登船參觀(僅在塞得港)；7 垃圾船：垃圾船簽證。 根據上述辦理手續的人員共計20—30人，出示共計12種、借還2種、簽發32種、收取7 種、轉交2種檔案，共計55種檔案。可以說它又是世界上岸方工作人員登輪最多、填寫 報表最多和手續最繁瑣的港口。

胡文楷苦笑起來，船長反倒過來安慰他說：“老闆，這規矩存在有十來年了，即使日本人和美國人也準守。這是歐洲防禦亞洲傳染疾病的關卡。”

胡文楷因為在此處被阻已經待上一天了，心裡怨氣十足的說：“放他娘個屁，純粹是將各種收費分解到各個細微之處，你算算我們一條几千噸的貨輪要經過蘇伊士運河需要花費多少錢？英國人算好的價格是貨輪繞行好望角油費的二分之一。”

“一條水道是世界上最繁忙的水道，蘇伊士運河位於埃及西奈半島西側，長160多公里，於1869年通航，連線地中海與紅海。是世界上使用最頻繁的航線之一。”

“英國不想賺這錢？那是不可能的。這國家本質就是海盜，搶錢是他們拿手好戲。”

胡文楷喃喃的說：“我們第一次軍艦經過蘇伊士是大清水師的海圻艦。”

“尼瑪要不是清政府的無能，整個太平洋和大西洋現在就是我們的內湖，老子經過蘇伊士運河還有人敢收錢？”

牢騷歸牢騷大家都知道，老英帝國的規矩還是的執行。

按照規定，繳完錢後必須在前一天23點之前抵達指定錨地加入編隊，從報告線出發進入運河航道的時間統一為9日凌晨4點，過河航速為7.6節。

按照規定的時間，凌晨4點，貨輪向運河管理局報告已抵達報告線，詢問下步動向。這個時候，對方指示貨輪抵達指定燈浮，利用通訊裝置在某一個波道與引水員聯絡，並告知引水梯的擺放位置。

胡文楷躺在船艙裡安排特務隊員用相機將運河每一個運轉環節全部拍照，沖洗後帶回海軍基地上課用。

一路上，可以陸陸續續看到一些運河兩旁的特色標誌物。但周邊人跡罕至，這與當地的熱帶沙漠氣候有著極大的關係。這裡降雨量低，植被稀少，給人一種荒涼的美感，這與我之前想象中的“運河”還是有一些不同的。

待到貨輪航行至伊斯梅里亞時，船長和翻譯迎送第二名引水員離艦，第三名引水員輪換上崗。下午15時許，貨輪艦駛達塞得港附近水域後，這也就意味著我們已經駛出蘇伊士運河。

浪漫的地中海，我們來啦！船員們站在甲板上揮動手臂向引水員致敬。

胡文楷知道酷熱的氣候已經被甩在身後了，接下來是典型的地中海氣候，夏季溫度在沿海和內陸有較大區別，沿海受冷洋流影響，溫度較低，最熱月在22c以下，空氣比較潮溼，多霧，稱為涼夏型。

年輕的船長走進胡文楷的艙室說：“老闆，接下來的航程應該很安全了，快到達歐洲了，這帶海盜已經絕跡。”

“小心行得萬年船，海盜背後都是國家在支撐，晚間哨位可以減少一半，但不能放鬆禁戒。”

這年代在海中行船沒有什麼安全性可說，只有順利的到達港口否則誰也說不準。

船艙內一掃航行在阿拉伯海那種悶熱潮溼的氣候，空氣中那種乾爽的感覺讓他身體很受用。

“老闆大概再航行四十小時左右我們可以到達終點伊斯坦布林了。”