第117部分(第2/4 頁)

尼這類的世界名車比比皆是。同樣地那些新概念車私人改裝車長車也只有在美國這種地方才能大行其道。

你見過一輛車前後都能駕駛的嗎？見過一輛車把自己化妝成馬桶的嗎？見過把汽車改成牛車地嗎？

來美國吧這裡什麼人都有什麼事都有。

美國是個崇尚標新立異的國家同時也是個高度重視價效比的國家。

而歐聯公司在這兩點都沒有做到。

他們那種風格嚴肅色彩黯淡大氣奢華的風格在美國走不通路子。而那種將車的地位等同於人的地位的價值觀更被日本人的產品和消費者報告打擊得一無是處。

消費者報告在美國人的心目中是一尊神一般的存在。

它是美國人消費指南的最終指引是美國人最可信賴和依賴的保障。偏偏消費者報告看重的就是價效比。

每年消費者報告都要花大價錢在購買汽車測試其效能。他們擁有全球最大的消費產品測試中心而汽車測試就是其中最豪華最奢侈的一個專案。

為了測試一部汽車的舒適性方便性節能程度和抗擊打性安全性消費者報告的專業人員會對一輛車進行大約四十里路程的測試。在這段路面間這輛車將回經歷一系列的磨難包括落石水淹甚至火燒和高強度衝撞等等。他們從全方位稽核新車並且給予該車最客觀的評價然後在他們的《消費者報告》中進行如實刊登。

而每次刊登之後消費者報告總會加上一兩句自己的總結語。

就是這樣的總結語可以讓一款車型迅大賣也可以讓一款車型徹底滯銷。

上一年的新車測試中。歐聯公司地三款車型均被消費者報告予以了極其惡劣的評價為此連菲力普都不得不站出來說一句：“消費者報告看待汽車的眼光過於偏狹了一些。”

而上一年度消費者報告所有的最終測試其最大的贏家就是日本豐田公司。

其中豐田雷克薩斯品牌名列第一本田品牌位居第二豐田品牌第三。美國福特公司水星品牌是唯一一家進入這項評選前1o名的美國品牌。

這個評選結果就是美國人自己都有些難以接受。

而歐洲聯合公司目前出產的幾款車型論牌子。論實力論價效比。都缺乏和美國本土的三大汽車巨頭競爭的實力他們連美國人都比不過。又拿什麼和日本人競爭？事實上歐洲車款最受歡迎的地方還是歐洲自己。

當然中國是個例外在這個正急展著地國家裡各種各樣的好車你幾乎都能見到因為中國本土。幾乎不出好車。

或者紅旗算好車卻有幾人能在市面上見到？

本田公司在去年地1o個專案的評比中拿到了5個第一。其中本田雅閣被評為價格在2萬美元到3萬美元之間地最佳家庭轎車（這是事實不過那不代表賣到中國的也是這種車。我對日本人沒好感但對他們已有的成就還是得承認。）。另外。豐田和斯巴魯（日本富士重工的分公司）各獲得了2項第一。而日產m35豪華轎車被《消費者報告》評價為在舒適度和操控效能等綜合方面表現卓越。

如此強烈的對比使得歐聯公司幾乎成為一個棄兒。

日本人的理念很清晰用最儉約的成本造就最實惠地好車。

歐洲人的車子。質量好價格高耗油大。萬一出了撞車事故只要不是太強烈的事故一般人不會有事車子也不會有事。

日本人的車擅長充分變形一撞就變形充分保護了車子裡的住客卻不保護車子。因此價格低實用率高極易受到大眾好評。原本這兩類車各有各的長處一個是適合於中高階市場一個是適合於平民市場。

可是誰也沒想到地是美國報刊業的日益激烈的競爭使得消費者報告這個全美國甚至全世界最公正地消費指引報告在立場上也不得不出現一些變化。

說到美國報刊業又是一個搞笑的事情不得不提。

美國的報刊業由於競爭日趨激烈報紙價格上不去所以真正的收入幾乎全部靠廣告維持。

可是一份報紙上所能承載的資訊是有限的。於是為了登載越來越多的廣告以吸引足夠多的廣告費用報刊業的業主不得不絞盡腦汁想盡辦法￣…他們的辦法很簡單。反正國家也沒限定一份報紙的紙張頁數紙也不值錢我就盡了情的印唄。

於是每天都有海量的報紙往廣告上登報紙的刊印數量不斷增加最後讀者們拿到手裡的已不再是一份報紙而是厚厚的一本書了。

象紐約日報這樣的大報甚至曾經創下一份報紙3oo多版的記錄其厚度簡直可比上一本《牛津大詞典》。