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車’各種車型的不斷推出，‘瑪卡金屬’僅僅在海城汽車方面的訂單就將是一個天文數字！

假如海城汽車在‘天驅汽車’系列上能夠達到年產量200萬輛，按照‘天驅C級’的原料需求標準，至少需要10萬噸的鏡面金屬、6萬噸的超級合金！

地下空間C區僅僅十萬噸產能的生產基地已經無法滿足訂單的需求，需要在地面建設更大規模的生產基地才行！

或許，到了那個時候，‘瑪卡科技’就已經可以無視任何機構的窺視，可以大大方方地把生產基地搬到地面，建立一個年產超過三十萬噸的特種金屬生產基地。

一旦‘瑪卡金屬’的特種金屬生產基地產能擴充到三十萬噸，一年就可以為‘瑪卡金屬’創造超過一百五十億的利潤，讓‘瑪卡金屬’成為國內甚至全球舉足輕重的鋼鐵強者！

在龐大訂單的刺激下，一隊隊貨車排著隊把各種金屬原料送到了‘鑽石樓’的倉庫後門，然後把‘鏡面金屬’和‘超級合金’的成品運往各個加工廠區，最後變成產品上市。隨著產量的劇增，‘瑪卡基地’地下擁有全自動生產基地的事情也就瞞不過別人了，只不過由於唐家和軍方的支援，也不會有太多人不長眼想要一探究竟！

‘瑪卡科技’在開年之後立刻迎來了開門紅，這對於喜歡吉兆的國人來說，這是最好不過的事情了。

好的開始是成功的一半，三月份的工作開展得異常順利，讓段磊和‘瑪卡科技’全體員工有理由相信，2016年，將會成為‘瑪卡科技’一飛沖天的重要年份！

第207章造船人才

在三月份，‘瑪卡科技’除了在‘鏡面金屬’、‘超級合金’等專案進展順利之外，最重要的突破莫過於‘瑪卡造船’的主體工程竣工，已經進入了裝置安裝、人員招聘、培訓的階段。

相對於‘鏡面金屬’生產基地能夠實現無人操作的全自動化相比，‘瑪卡造船’對於技術工人的依賴要大的多，畢竟大型輪船裝置安裝、焊接等工作都需要大量的技術工人。因此在‘瑪卡造船’還沒有投產之前，除了硬體的建設之外，‘瑪卡造船’最重要的先期工作之一就是招聘、培訓足夠數量的技術工人。

‘瑪卡造船’作為造船行業的新丁，成立時間短，根本就來不及培養屬於自己的技術工人，唯一的辦法就是從其他造船企業那兒挖牆腳了。

國內如今是全球最大的造船國，目前國內大大小小的造船企業手握著佔據全球造船噸位40％以上的市場份額，是全世界第一造船大國。

不過，國內造船企業的訂單大多都集中在低價商船之上，附加值低、單品利潤率低。若是行業態勢好的年份，倒也是可以獲得挺滋潤，一旦國際市場陷入低迷，這些技術含量不高的企業就會立刻陷入困境。

這兩年以來，國內造船行業遭遇寒冬，普遍開工不足，相當多企業被迫降薪或者裁員以節省運營成本，爭取能夠熬過這段艱難的時間。也正是因為如此。當初‘瑪卡科技’提出和海船、金州造船、鷺島造船等企業合作，以技術換取工程師進行援助的方案才會那麼快就被透過。

在這種背景下，‘瑪卡造船’以高薪大規模招聘造船行業的工程師、技術工人，就顯得有點吸引眼球了。

有行業媒體的話來說，‘瑪卡造船’的橫空出世，猶如一聲春雷在國內的造船領域炸響，或許能夠攪動有點死氣沉沉的市場。

不過，眾多媒體對於造船領域的新丁‘瑪卡造船’多少還是抱以謹慎的樂觀態度，畢竟造船可不是那麼簡單的事情。

……

從去年年底，‘瑪卡造船’就已經在相當多的造船行業期刊、報紙上面打起了招聘廣告。甚至把招聘海報貼到了一些造船技術工人居住比較集中的地區，為的就是能夠儘快招聘到有經驗的技術工人。另外，‘瑪卡科技’人力資源部的工作人員還透過海船、金州造船等企業在‘瑪卡科技’進行技術援助的工程師牽線搭橋，和這些老牌造船企業的骨幹技術工人取得聯絡，向他們發出工作邀請。

為了在五一投產之前招聘到足夠數量的工程師、技術工人，‘瑪卡科技’人力資源部的工作人員可謂是絞盡了腦汁。

不得不說，‘瑪卡科技’的工作是卓有成效的，春節假期一結束。就陸續有不少在造船工業上經驗豐富的技術工人上門應聘。

若是‘瑪卡造船’的招聘活動放在30年前，作為老大哥的大型國企工人，是不會看上‘瑪卡造船’這樣的私營企業，更不會拋下自己的鐵飯碗、城市戶口加盟‘