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燃氣輪機，最初的LM2500燃氣輪機的輸出動力為25500馬力。

1969年，GE公司生產出第一臺LM2500樣機。次年，樣機被安裝到一艘滾裝船上進行了海上試驗。試驗證明，LM2500的輸出功率達到了25500只力（18755千瓦），效率達到了35。5％，完全滿足海軍的要求。隨後，GE公司開始新型燃氣輪機的量產，第一艘裝備LM2500燃氣輪機的是DDG963“斯普魯恩斯”號導彈驅逐艦。該艦採用兩組燃氣輪機、每一組均由2臺LM2500組合而成的COGAG推進方案，最大航速達到33節。美國海軍共建造了31艘8040噸的“斯普魯恩斯”級導彈驅逐艦。

由於LM2500燃氣輪機的優異效能。其他國家海軍的艦艇也大量採用LM2500作為推進動力，從上世紀70年代初正式投入使用以來，LM2500系列燃氣輪機已經銷售了2000多臺（包括工業和艦船），佔據了世界艦船燃氣輪機的絕大部分份額。目前，用於艦船推進的LM2500和LM2500＋燃氣輪機的總執行時數已經超過驚人的5千萬小時，這是其他任何一種艦船燃氣輪機都難以企及的高度。

經過四十多年的不斷改進。LM2500已經完成了數次更新換代的過程，功率、效率等等資料也是不斷提升，適應了新時期的要求。

如今，LM2500＋的最大功率達到了3。48MW（約合47370馬力），燃油利用率達到了39。1％，是目前世界上最成熟的艦船用大型燃氣輪機，沒有之一。

‘天火’系統的最大功率達到了3。5MW（約合47600馬力），已經和LM2500＋不相上下，不過‘天火’系統的燃油利用率達到了驚人的45％。

透過資料上的比較，天火系統體積更小。效率更高，已經成為了全世界最好的船用大型燃氣輪機之一。當然了，由於‘天火’系統誕生時間短，需要更長的執行時間來檢驗它的穩定性、可靠性以及持續工作能力。再加上LM2500經過了數千萬小時的執行，積累了大量的經驗、資料，這一點可是目前的‘天火’系統所無法比擬的。

但是不管怎麼說，天火系統已經成為了帝國在大型燃氣輪機專案上的一個重大突破，具有相當重要的意義。

相比於仿造的GT25000燃氣輪機。擁有自主智慧財產權的‘天火’系統無論是在設計理念、功率、效率還是維護保養上都取得了長足的進步，算得上是一個劃時代的產品。…，當然了，天火系統的誕生也是給了國內不少從事燃氣輪機研發的單位、集體一個響亮的耳光，引起了一些官僚的不滿。一開始的時候，一些怪話也是不斷從一些單位中傳出來，認為‘瑪卡動力’所給出的資料存在虛假的成分。

不過。‘瑪卡科技’有朝廷高層在背後撐腰，又有足夠堅實的證據支撐，一些牢騷話很快地就被壓下去了。

“天火系統的研究才剛剛開始，我們以後的任務還很艱鉅！”看著‘天火’充滿金屬光澤的身軀，彭天祥心裡的驕傲多少還是有一點。但是更多的還是緊迫感。

彭天祥心裡清楚，帝國大型燃氣輪機的底子太薄，要想趕上美利堅、東瀛和德意志等國的水平，還需要科研人員付出更多的努力。

要知道，目前在不列顛帝國正在建造的‘伊麗莎白女王號’航空母艦已經開始列裝了目前世界上最大的船用燃氣輪機系統MT30。這種脫胎於航空發動機‘trent800’的船用燃氣輪機最大功率達到了40MW，被美利堅和不列顛帝國海軍視為滿足未來大型艦船不斷增長的動力需求的重要裝備。

而在‘工業燃氣輪機’的研製上。華夏帝國落後的可就不止是一丁半點了！

目前，帝國可以自行研製生產的大型工業燃氣輪機功率不過是11。45MW（約合15萬馬力），而東瀛、德意志等國可以生產的最大工業用燃氣輪機功率已經達到了460MW，拉開了華夏帝國無數的差距！

這半年以來，彭天祥等人經過無數的艱辛努力，在‘天火系統’的基礎上，研製出了功率為10MW的工業用燃氣輪機，交付給海城火電廠進行測試。

在彭天祥的心裡，研製出全球領先的各型燃氣輪機可是他最大的夢想。因此，他所帶領的科研團隊，可是不敢絲毫放鬆，因為前方還有著無數需要他們攀登的高峰。

“相信彭博士將會給帝國人民帶來更多的驚喜！”越是接觸‘瑪卡科技’以及它們核心的人物，張向紅心裡就越是震驚，絲毫不敢怠