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卡造船’投產之前，朱浩洋認為能夠在今年之內把三艘遠洋巨輪建成就已經是‘瑪卡造船’的巨大成績。但是事實給了他更大的震撼。按照目前的進度，‘遠航物流’訂購的六艘三萬噸級遠洋快速貨輪將會在年內全部完工，交付‘遠航物流’進行商業化運營。

一開始的時候，朱浩洋都還有點納悶，‘瑪卡造船’和海船差別不大，人也是同樣的人手、安裝裝置也沒有更新換代。但是工作效率卻提升了不止兩倍。不過，朱浩洋也算是社會精英，仔細琢磨之下，很快就發現了其中的奧秘。

‘瑪卡科技’管理系統所制定的建造工序事無鉅細都包括在內，企業中的員工、技術人員只需要按部就班進行工作就可以了，不僅僅進度快，而且永遠沒有返工整改的現象發生。

在這種情況下，雖然是同時建造三艘大型輪船。但是作為總負責人的朱浩洋倒是感覺比當初在海船建造一艘輪船的時候輕鬆了許多。這個時候的他才明白，當初段磊為什麼說，‘瑪卡造船’全面投產之後，可以支援同時進行10艘巨輪的建造工作？

不過在此之前，‘瑪卡造船’最大的缺陷並不是技術不足，也不是資金問題，而是缺少足夠的技術工人！

按照‘叮叮’所制定的建造工序，一艘三萬噸級的巨輪只需要五百名技術工人配合大量的工程機械就能夠完全搞定，這個資料可是比帝國內部的幾大造船企業少了一半以上。但是，假如‘瑪卡造船’的10座船塢同時開工，‘瑪卡造船’就會缺少足夠的人手！

為此，在‘瑪卡動力’開始向社會大規模招聘研發人才的同時，‘瑪卡造船’也是向國內的同行們挖起了牆角！

雖然改革開放將近四十年之後，華夏帝國的民營企業已經佔據了帝國造船行業的半數江山，每年都會有數以萬計的大小船隻從民營造船廠的船塢下水，然後賓士在全世界的海域上。但是，在國內造船行業中摸爬滾打了十幾年，朱浩洋心裡清楚，帝國造船領域的各種人才還是更多地集中在海城、金州、津門、榕城和羊城等大型的造船企業中。

要想讓‘瑪卡造船’在剩餘的船塢完工之前招聘到大批合格的研發人員、技術工人，朱浩洋也只能是把目光投向了這些半軍方性質的特大型造船企業！

畢竟，在此之前，‘瑪卡科技’和這些造船企業合作而弄來的這一千多名員工，已經讓朱浩洋和段磊等人嚐到了甜頭。如今的動作，只不過是原先各種動作的延續，只不過這一次‘瑪卡造船’的動作更大、影響更為深遠罷了！

多年之後，華夏帝國乃至全球的造船企業再回頭看看2016年夏天的這場大規模的挖角行動，都會感嘆，這是一個新時代的開始！

2016年炎熱的夏天，因為‘瑪卡科技’的動作而變得更加火熱！

第231章人力資源

‘瑪卡科技’大規模挖角行動開始之後，立刻在國內各個相關行業中引起了巨大的轟動，甚至於有些媒體花了不小的篇幅來報道這一方面的資訊。

這一次，‘瑪卡科技’大幅度提高了對科研人員、技術工人的薪酬水平，雖然還不比不上國外的高薪，但是已經在帝國內部的平均薪酬水平的基礎上提升了好幾十百分點！今年，距離太宗推行的改革開放已經過去了將近四十年，帝國內部的方方面面已經充滿了濃郁的市場經濟氣息。

如今，帝國的人民再也不會再對收入諱莫如深，他們已經可以理直氣壯地追求更高的薪酬，更好的生活。雖然高薪不併不能代表一切，但是一份高薪的工作卻是對個人價值的直接量化！

尤其是在海城這樣一個市場經濟個高度發達的城市，薪酬水平已經成為了衡量一個人社會地位的一個重要指標！

一直以來，由於各種原因，在帝國內部科研、生產一線奮戰的工作人員薪酬水平並不是很高，使得越來越多的社會精英削尖了腦袋往著管理層、官場等地方鑽營，倒是使得帝國內的科研、生產氛圍弱了不少。

雖說近些年這些情況有所好轉，但是熟悉帝國國情的人都知道，帝國的精英大部分都集中在政府、軍方等機構，在帝國民營企業的分佈比例小得可憐。

面對‘瑪卡科技’來勢洶洶的挖角。一些單位在恐慌之餘也是沒有太多的辦法，因為如今社會發展了，個人的出路也就多了。假如‘瑪卡科技’可以為新加盟的科研人員、技術工人開出讓他們無法拒絕的價碼，他們也不會太多猶豫，會很快地放棄原有的編制、身份，火線加盟‘瑪卡科技’。

‘瑪卡科技’是獨資的民營企業，