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的電子生產商，在‘瑪卡科技’提供生物晶片以及全套生產技術的同時，讓各大企業進行差異化研究，研製生產出更多更有個性的‘個人終端’。為消費者提供更豐富的產品。可以說，雖然‘瑪卡科技’向各個合作企業提供相同的核心技術，但是這些企業又可以對這些技術進行個性化的研究，形成五彩斑斕的產品型號。

目前，第二批‘個人終端’生產商已經在甄別、篩選的過程中了，十月份的時候出爐，為爭奪個人通訊裝置市場再添一把火！為了進入第二批的名單，國內很多企業已經開始行動了起來。託人、拉關係，為的就是能夠搭上‘瑪卡科技’這艘大船。

……

在距離‘個人終端’生產基地不遠處，緊挨著通往‘瑪卡造船工業區’貨運鐵路的是一片超過四千畝的平坦工業用地，那裡也是機器轟鳴、人聲鼎沸。

這裡是‘海城汽車’設在‘瑪卡園區’內的‘天驅汽車’總裝基地，一期工程將能夠實現年產100萬輛的規模。如果‘天驅汽車’在市場上的反應良好，這個基地還有可能進一步擴建。形成年產五百萬輛的龐大規模，成為華夏帝國最大的汽車總裝基地！

這個總裝基地的一期工程將會在2017年元旦建成投產，到了那個時候，將會有數不清的零配件透過汽車、火車以及海運送到總裝基地，然後被組裝成為炫目的‘天驅汽車’。

原本‘海城汽車’和‘瑪卡科技’的合作源於‘瑪卡科技’在‘海博會’展出的新型汽車蓄電池生產技術。當時海城汽車的高層從來沒有想過，他們和‘瑪卡科技’的合作會延伸到如今的地步。

藉助新型蓄電池的專案，‘瑪卡科技’和海城汽車建立了良好的合作關係，而段磊丟擲‘天驅汽車’的生產技術，更是讓兩家企業形成了戰略合作伙伴關係。

自從上世紀八十年代開始，海城汽車就和美利堅通用、德意志大眾兩家公司進行了合資。企圖藉助兩家國際巨頭的技術力量，實現所謂的市場換技術戰略。只可惜，洋鬼子也是精得很，三十年過去了，依舊牢牢地抓住了各種核心技術，倒是把海城汽車變成了他們國內總部的供血者，大肆從華夏消費者身上吸血。

隨著美利堅通用的破產重組以及歐債危機的愈演愈烈，海城汽車也就逐漸興起了另立門戶的心思。而這個時候，‘瑪卡科技’的出現就猶如瞌睡送上了枕頭。

經過詳細的測試，海城汽車的技術團隊認定‘天驅汽車’比目前市面上主流的汽車要先進不少，而且製造工藝相對簡單，成本也不高，自然是把‘天驅汽車’當做擺脫兩大國際巨頭的殺手鐧！

為此，對於設在‘瑪卡園區’內的總裝基地，海城汽車的高層可是高度重視，由一名高階副總載專門盯著總裝基地的建設，對‘瑪卡科技’所提出的建設方案是一點折扣都沒打地實行了。

在各方的共同努力之下，‘天驅汽車’的總裝基地建設進展順利，而海城汽車對於旗下各種配件生產線的技改也是在如火如荼地進行著，因為這些生產線將會承擔起向總裝基地供應的重任。

海城汽車已經成立了一個獨立的子公司，專門用於針對‘天驅汽車’的營銷，這是海城汽車逐漸擺脫兩大巨頭的一個重要舉動。如今雖然距離總裝基地建成投產還有將近半年的時間，但是電視、網路和平面媒體上已經開始出現了‘天驅汽車’令人驚豔的廣告，讓國內的消費者充滿期待。

雖然通用和大眾對於海城汽車的這一舉動大為不滿，提出了抗議，但是海城汽車還是透過各種手段，把營銷公司、總裝基地機構和合資公司撇清，讓洋鬼子無可奈何！

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經過三年多的發展，圍繞在‘瑪卡科技’周圍已經逐漸形成了‘萬能塗料’、‘鏡面金屬’、‘天驅汽車’、‘新型電池’、‘電動車’、‘造船配套基地’等等數個支柱產業的雛形。雖然現在整個園區內只有‘鏡面金屬’勉強算得上進入了正軌，但是‘瑪卡園區’的發展潛力確實不容忽視。

‘瑪卡園區’距離海城海東國際機場僅僅十公里，而園區內已經開通了貨運火車、高速公路以及萬噸泊位，四位一體的交通狀況將會給‘瑪卡園區’的發展帶來便利的條件。此外，經過數年的基礎設施建設，‘瑪卡園區’已經具備了非常成熟的工業基礎，只需要園區內正在建設的各大生產基地竣工投產，‘瑪卡園區’將會插上騰飛的翅膀！

所有關注‘瑪卡園區’的人都清楚，這片建設熱土正在醞釀著一股龐大的力量，一股足以驚歎世人的激情！

第241章