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，為了提高經濟效率，增加貨量，前面三者用的是水管分水箱鍋爐，三脹式蒸汽機，最後一百噸的用的是柴油機，這些船的航速上水在七節左右。下水則都在十二節以上，造的極為堅固耐用。

另外似乎考慮到了有些船東會將其使用三十年甚至更久。船體對於以後運輸集裝箱也做了考慮，這其實也是用分水箱水管鍋爐的原因，煙管鍋爐不但啟動慢，而且鍋爐受熱面積只在10…100平方米，而分水箱水管鍋爐的受熱面積則在100…2400平方米，加上三脹式蒸汽機，整個動力系統佔地更小，更能有效的裝貨裝人。

想到‘裝’這個詞楊銳就想到了超載，他揮手讓陳石英過來，而後道：“內河的船大多都會超載的，這個方面設計船型的時候有考慮嗎？”

“總理，”陳石英低著身子似乎是是在仰視，屏氣道：“我們已經對內河運輸的船隻加了百分之二十的馬力，第一是怕船東多裝，再是擔心逆流的時候，船上不去。”

楊銳不懂船隻的馬力和速度以及運量的關係，追問道：“比如三百的船，要是裝了五百噸的貨，這船還能開嗎？”

“能開，但這麼一來就不能以經濟功率航行，煤耗就上去了，還有船速也會因為吃水而變的更慢。”陳石英不明白後世貨車超載的恐怖，很不明白總理大人怎麼會問出這麼的問題來。

“既然煤耗會增加，那是不是用柴油機會好一點？”楊銳再次問道。

“這……”陳石英回國之前不知道國內柴油機技術已經發展的如此成熟，特別是噴油泵技術，他凝神邊思考邊道：“總理，就目前情況以我們的柴油機技術來說，其功耗比為每加侖二十匹馬力，是煤油發動機的二點七倍，換算為公制則是三點二公斤，也就是每匹馬力只需要消耗零點一六公斤柴油，以每加侖柴油七美分算，每匹馬力只要四厘銀子；

而船用蒸汽機，煙管鍋爐的效率只有百分之七，水管鍋爐的熱效率雖然高些，也只是百分之十幾，這麼算下來，每匹需要的煙煤一千克，以煤價六兩，這就要六厘銀。柴油機雖然有價格優勢，但現在的柴油都由洋人控制，如果國內大規模生產柴油機船，那麼一旦柴油價格提升，那麼這些兩厘的優勢就會沒有了。

而且大功率柴油機的造價要比蒸汽機高，太高的價格只會把船價提高，而一百噸內行船之所以用柴油機，主要是考慮柴油機佔地小，而且還不要設煤倉，只有就能用更多的面積和空間堆放貨物。”

陳石英細細的介紹著柴油機蒸汽機的使用的異同，他對柴油價格的憂慮楊銳深為認同，和原來便宜的柴油價格相比，見到中國在大規模生產柴油機拖拉機出口美國，現在美孚已經把美國的柴油價格提了煤油水平，中國這邊雖然提，但後面等柴油機船多了，那提價便是很正常的事情了，還是隻要有油田，要是沒有，洋人一漲價，那柴油機就用不起了。

“你還是介紹一下船價吧？現在國內有很多沙船，這些內河船比那些沙船貴多少，那些用沙船的人買得起這些船嗎？”楊銳問道。

“船越小就越貴，”陳石英道，“大於一千噸的船，我們定的造價在一百兩每噸，而後都五百噸的定在一百二十兩，三百噸定在一百四十兩，一百噸的本來定在一百六十兩，但考慮到柴油機節省成本，就把價格定在一百八十兩。

沙船的最大的也就是載貨三千石，以一百五十斤一石算，也就是是兩百三十噸的船，排水量達到三百噸。現在我們打聽的造一艘沙船要一萬五千萬兩銀子，要是更小一些，比如兩千石的，價格就在九錢兩左右。”

“那這麼算來，我們造出來的船是他們的船價格的三倍左右。”楊銳心中默算，一百噸的柴油機船要一萬八千兩，三百噸的蒸汽船，要四萬兩千兩，單以三百噸對比三百噸，那差不多就是三倍了。“還是有些貴了。”

“竟成，這價格已經是最低了。”一直在看船型的徐華封忍不住插言道：“真是良心價格，當然要是把船做爛一點，價格能省不少，比如三百噸的三萬五千兩就夠了，可這船最多用十年，那些買船的，便想修陵一樣，恨不得永遠用不爛。”

徐華封說到修陵楊銳只想道光緒那個陵了，真是晦氣，他心中想過，再道：“日本不是有一個商船補貼辦法嗎？我們是不是也可以弄一個？”

“日本的商船補貼是隻補貼七百噸以上的船隻，不補貼七百噸以下的。”徐華封想著日本人的那些事情，說道，“我記得是十幾年前就有了，規定的是七百噸到一千噸的，每噸補貼十二日元，一千噸以上的，每噸補貼二十日