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ышeв），薩馬拉始建於1586年。同樣在王庚前世，二戰中1941年至1943年之間是蘇俄的陪都。
薩馬拉州其西南與薩拉托夫州相連，西部和西北部與此時尚屬於蘇俄的烏里揚諾夫斯克州相連，北連高爾察克全俄臨時政府控制下的韃靼斯坦，東北部、東部及東南部與奧倫堡州相鄰。
伏爾加河把該州分為右岸地區（高度達375米，日古力山）和左岸地區（分低伏爾加河中下游左岸地區和高伏爾加河中下游左岸地區）。境內主要河流有伏爾加河，在1918年這會兒，薩拉托夫和薩馬拉兩大水庫區尚未建設完成。
連線塞茲蘭到薩馬拉的鐵路，由於歐戰的原因，此時伏爾加河上的鐵路橋尚未完工，因此還需要擺渡過河，如果當初鐵路大橋修好的話，負責南下迂迴的聯軍孫良誠部根本不會停下來，純機械化裝甲部隊對油料和後勤的巨大依賴是讓人頭疼不已的事情，伏爾加河救了對岸的塞茲蘭一命！
薩馬拉從1586年在當地建立要塞，到17世紀時已成為伏爾加河沿岸的重要貿易中心。
19世紀末20世紀初對岸的塞茲蘭鋪設鐵路後，塞茲蘭薩馬拉成為伏爾加河左岸的糧食、上游的木材和高加索石油的集散地，發展成為一個大商業城市，同時也是麵粉業和金屬加工業中心。
對佩佩利亞耶夫的伏爾加聯邦自治政府來說，在建設方面的當務之急，就是把薩馬拉西邊這爛尾的伏爾加河鐵路大橋儘快修通，當然，勞力是一點不缺，聯軍戰俘營裡吃飽喝足睡夠了緩過勁來的沒傷兵的戰俘，近12萬人等著給伏爾加聯邦當苦力呢！
由於西伯利亞大鐵路從卡馬河畔的卡馬拉到喀山端都在高爾察克的全俄臨時政府控制區域，這就使得蘇俄政府和伏爾加聯邦之間缺少鐵路直達的連線，薩馬拉日後是通達莫斯科、烏法、奧倫堡和�
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