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混紡布料，便是一個契機。一艘英國東印度公司時期的茶葉貿易全帆裝商船，以四根桅杆為例，便要用去數千平米的厚實布料。如果沒有發達的紡織業，是沒有辦法支援的。
許多人錯誤地以為，中式帆船就是硬帆船，西式帆船就是軟帆船，古代中國沒有軟帆——這是一個大錯特錯的理解。誰說古代中國就沒有軟帆了？“錦帆賊”甘寧，難道不就是軟帆船水賊的代表麼？只不過那時候只有綢緞，沒有棉布，亞麻又太過漏風透氣，所以要玩軟帆，就只有“以西川蜀錦為帆”。是材料的昂貴，才導致了中式軟帆船發展的緩慢。
當然，要製造大型全帆裝軟帆船，除了帆布的材料之外，還有一些別的技術門檻，比如隨著船體噸位的加大、流線型船體結構長寬比的加長，對於桅杆材質、龍骨強度都會提出新的挑戰。否則船隻被拉長成瘦身細桅的麻桿，隨便一陣橫向湧浪就折斷肋骨、一陣狂風扭矩便折斷桅杆，那可不是鬧著玩的。
幸好，海南島的石碌鐵礦已經開採出來了。那邊的高品位鐵礦可以直接提升鍛冶成品的質量，富含鎳、鈦元素的原礦，更有可能達到使成品天然擁有初級鎳鈦合金鋼的效果。把紡織業最佳化改良的任務安排下去之後，便該去統籌冶鐵業的活兒了。
……
錢惟昱在蔣潔茹院子裡廝混了兩三天，一門心思解決改良紡車和織機的活兒
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