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的同時也打破了機型的分工。根據這一形勢的需要，諾維科夫又提出要建立同型別飛機的航空兵師（轟炸機師、強擊機師和殲擊機師）和組建空軍集團軍及航空兵軍。這些改革形成了強大的空中機動突擊力量，使蘇聯空軍能機動地控制蘇聯全境，對整個戰線的局勢產生了重大影響。

第七部分諾維科夫　空軍主帥（2）

蘇軍空軍實施突擊行動

諾維科夫善於從實戰中總結經驗，提出新的戰術，並運用於實戰之中。他不僅在體制上做出了改革，而且對戰鬥中具體作戰方式也進行了探索和改進。從戰爭初期開始，諾維科夫幾乎每天都到前線機場研究和分析戰鬥經驗。列寧格勒方面軍遭到德軍的襲擊後，被迫採用兩機一組的隊形作戰，改變了三機一組的戰鬥隊形，並取得了意想不到的效果。諾維科夫及時發現了這種新的打法，並積極地予以推廣，是最早對此做出正確評價並支援這種創舉的人。 在此基礎上，諾維科夫又對各種編隊飛機機組的戰鬥能力及戰術改革進行深入研究，其結果是不久後戰場上就出現了由4架、6架或更多飛機組成的戰鬥機組，必要時成對的機組在空中編隊。從一些具體問題上也能看出他的富於創新並且合理冒險的特點。比如在戰爭初期，因費用和技術力量不足，蘇聯空軍無法修建機場，飛機掛著雪橇直接在雪地上起降。但飛機在空中飛行時，雪橇造成阻力。諾維科夫建議卸下雪橇用輪子起降，經實踐檢驗，這個建議切實可行，提高了飛機的速度和機動性。 衛國戰爭期間，諾維科夫指揮的蘇聯空軍給予德軍以沉重的打擊。諾維科夫每準備一次戰役都力圖引進新的戰術。在斯大林格勒戰役中，他的創造才能得到了充分的發揮。諾維科夫運用強擊機護送和掩護坦克與步兵，建議依靠強擊機而不是轟炸機作為空中主力。實踐證明這是對的。不管天氣怎樣，“伊爾”強擊機每天都能起飛，掩護坦克和步兵，以其側翼武器的強大火力，用火箭彈、炸彈、機關槍炮來摧毀敵人前沿陣地的防禦，必要時還可以在戰術地帶與敵人的轟炸機、殲擊機進行空戰，還可以執行偵察任務。諾維科夫的建議也推動了航空工業的生產，因為強擊機的造價低於轟炸機。“伊爾—2”強擊機還可以作為白晝轟炸機使用，是對付德軍坦克和有生力量的理想的晝間武器。諾維科夫採用的空軍戰役新樣式——航空兵進攻也收到了明顯的效果，僅在1942年11月到12月間　褪溝戮�鶚？000架飛機。此外，諾維科夫主張運用無線電網引導殲擊機飛向空中目標。他在空軍第16集團軍進行了實戰檢驗。在地面引導站的指揮聯絡下，空中飛行員、機場飛行員與空軍集團軍指揮所保持無線電通訊聯絡。由於每個機組都裝備有無線電聯絡系統，空中的飛機能及時準確地捕捉到目標。空軍在此基礎上，制定出《空軍關於指揮、報知和引導的無線電使用細則》。 戰爭期間，諾維科夫經常作為大本營空軍代表協調空軍行動，表現出空軍統帥的傑出才能。諾維科夫能夠深入全面地分析戰情，準確地預見事態的發展，合理地使用現有的力量和裝備。這在1943年的庫班空中交戰和1944年科爾孫—舍甫琴科夫斯基戰役中有著充分的體現。 1943年4月至6月的庫班空中交戰，是蘇聯空軍在蘇德戰場爭奪戰略制空權的最重要階段。諾維科夫同朱可夫作為大本營代表來到前線。他們受領的任務是：奪取制空權，掩護並支援地面部隊實施進攻戰役。戰役實施的第一天，諾維科夫看到蘇軍飛機的起飛次數雖然比德軍多，但並未能掌握制空權，遂指示部隊採取有效的措施：轟炸機實施密集的大規模行動，強擊機延長在戰區空中的停留時間；殲擊機則將主要力量投入到前線。庫班空中交戰非常激烈，編隊空戰甚至每天多達約50次，雙方參戰的飛機每次各有30到50架之多。空戰持續兩個多月，德軍損失1100架飛機，其中在空中被擊落的飛機就有800多架。諾維科夫繼續實行地面無線電臺引導，蘇軍殲擊機把戰鬥隊形按高度沿正面作梯次配置，創造了“庫班梯次配置法”。透過庫班空中交戰，蘇軍航空兵從德軍方面奪取了主動權，並掌握了蘇德戰場南翼的制空權。 1944年2月，在科爾孫—舍甫琴科夫斯基戰役中，諾維科夫指揮空軍第2集團軍和國土防空航空兵第10軍協同一致地對合圍之敵實施有效的空中封鎖，加速了戰役的程序。戰役期間，蘇軍出動飛機11436架次，德軍出動5906架次。此次戰役之後，諾維科夫被授予空軍主帥軍銜。 戰爭期間，諾維科夫在斯大林格勒會戰，庫爾斯克會戰和解放北高加索、烏克蘭、白俄羅斯、波羅的海沿岸地區和波蘭諸戰