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止開動發動機，就可以完全沒有一點聲音。推進裝置安裝在具有特殊彈性的雙層減振筏座上。

發出噪音的所有艦內區域都貼上了吸音效果好的材料。船體敷設一層被稱為消音瓦的阻尼吸聲橡膠，既能

吸收敵人的主動聲納回波，又能隔絕艇內噪音的向外傳播。螺旋槳是最精密的數控車床加工的慢速單軸大

槳葉，以便儘可能不發出聲音。

艇上的每一個艇員都停止活動，他們知道，即使對方使用聲納探測，由於在水淺的海里，海底發出的

迴音大，因此難以探測到沉入海底的潛艇。

“開動雜音測定器！”安裝在艦頭、指揮塔下面和艦尾等處的音量測定器立刻開始操作，它們可測定

潛艇散到外部的雜音量。

“是０．１分貝，幾乎沒有發出聲音。”測量員的報告送到了艦長所在的指揮艙。

溫廣存放心了。

果然，聲納兵報告說：“驅逐艦的螺旋槳的聲音迅速地消失在右舷斜後方。速度和方向沒有變化。”

“繼續前進！”溫廣存命令道。

潛艇編隊到達朝鮮海峽東水道西口，是離開基地後的第二天的事。朝鮮海峽是溝通黃海、東海與日本

海的唯一通道，是朝鮮半島東、西海岸間的北經水道，戰略地位極為重要。朝鮮海峽呈東北一西南走向，

長約２２２公里，寬約１８５公里，水深一般在５０至１５０米，最大深度２２８米。海峽中的對馬島將

海峽分割成東、西兩大水道。西水道位於朝鮮半島與對馬島之間，寬約６７公里；東水道位於對馬島與日

本的九州島之間，寬約９８公里。日、韓兩國在沿岸的主要港口和基地有：日本的佐世保、福崗、北九州、

下關，韓國的釜山、鎮海、馬山和麗水等。同時，自東岸日本佐賀縣的鎮西，經壹歧島、對馬島，至韓國

的釜山，正在修建全長２５０公里的海底隧道。不論冷戰前還是之後，美、日、韓為了能控制和封鎖海峽，

都不斷加強兩岸海軍基地的建設，對對馬島、壹歧島和巨濟島上重點設防。對馬島位於朝鮮海峽的中央，

是日本前往朝鮮半島的跳板，有“日本國防第一線”之稱，為日本控制海峽的戰略要地，駐紮有日本陸軍

守備隊。日本海軍在對馬海峽設有固定的潛艇預警水上裝置。但是，由於朝鮮海峽複雜的地理形勢，日本

和韓國任何一方單獨的水上、空中反潛，都不可能取得良好的反潛效果。日、韓便於二十一世紀初便籤訂

了聯合反潛協議，在朝鮮海峽構成亞洲最嚴密的反潛網。

“無論如何必須秘密突破這個海峽，進入日本海，消滅印度核潛艇！”這是整個編隊六百多名船員的

共同想法。此時，溫廣存選擇了最大的航線，即選擇了透過壹歧海峽。壹歧海峽是位於壹歧和九州本士之

間寬不到二十公里的狹窄的小海峽。不選擇朝鮮海峽東西水道，而選擇靠近九州的壹歧海峽來突破。溫廣

存作出這種決斷是有理由的。

“日本海軍萬不會想到中國潛水艦會從這裡透過，因為這裡最窄又最靠近日本列島反而警戒最弱。而

且，在這個海峽，日本海流的支流以迅猛之勢從東中國海流入日本海。如果停開發動機，沿著這條海流，

那麼潛艇就可以無聲無響地進入日本海。以後就該輪到我們顯威風了。”

從結局來看，這一判斷是準確的。日本海軍以及與其有合作協議的韓國海軍，甚至在朝鮮海峽上的對

馬島和巨濟島設立了前進直升飛機基地，對朝鮮海峽東西水道嚴密地進行反潛巡邏。其嚴密的程度甚至達

到了從這裡透過的中國潛水艦一艘也溜不過去。但是，對壹歧海峽的反潛監視根本沒有重視。只是有時候

從日本海返回佐世保的艦艇透過這裡，順便進行不定期巡邏。大家都認為中國潛艇不會透過這樣又窄又淺

的海峽。溫廣存正是巧妙地利用了這一漏洞。

順海流而下，不開動發動機，沒有聲音地透過海峽的戰術，是第二次世界大戰時德國潛艇從大西洋通

過直布羅陀海峽進入地中海時採取過的戰術。但是，當時，美英艦艇安裝著磁性探測器，發現了相當數量

的潛水艇。當時的技術水平，能消除聲響，但不能消除磁性。

“