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，奧迪帶來的是一款純電動車，而寶馬帶來的一款混合動力車。

而原本在新能源這一塊並沒什麼突出表現的法國汽車這次也稱得上是興師動眾，雷諾和標誌一共帶來了五款新能源車。

而在混合動力領域一直獨佔鰲頭的豐田，這次當然也不甘示弱，他們也帶來了兩款新的混合動力車，不過最引人矚目的還是要數他們的普銳斯。

剩下的幾款混合動力車，就是屬於一些雜魚企業的，比如現代，比如捷豹等等。

而華陽動力這次則是悄然帶來了一款混合動力車型，只不過在這個領域大家更多的是把目光放到了豐田的普銳斯身上，畢竟在這個領域，普銳斯已經確立了他的王者地位。

其實金小強也知道，這次的法蘭克福車展，這幫歐洲和美國的車企，腮幫子肯定是夠酸的，因為之前他們肯定是怎麼也不會想到今天這般的汽車市場格局。

原先在歐美汽車的新能源研發領域，他們對於日本人所提倡的混合動力車型一直是不屑一顧的態度，畢竟和混合動力比起來，純電動車型或者是燃料電池車顯得更加的徹底。

可是這麼多年的研究下來，幾十億美元的研究經費砸下去，他們卻悲觀的發現，想要憑藉著人類現代的科技力量，來突破新能源的桎梏顯然是不太可能的。

但是如果想要讓他們低下頭來，重新跟在日本人的屁股後面在重走一遍，他們顯然又不太甘心。

所以這次大家才搞來了這麼多的噱頭

第九百四十九章　搏出位

這次的法蘭克福車展可謂是冠蓋雲集，來了不少大人物，就連大名鼎鼎的德國鐵娘子默克爾也來助陣，看來大家都已經充分的意識到了這次金融危機對汽車行業的衝擊。

尤其是像德國這樣的以汽車為主要出口產品的機械製造業大國，在資金和市場的雙重擠壓之下，德國汽車製造企業的日子是非常不好過。

而且受到金融危機的影響，來參觀這次車展的車迷也比往年少了不少，再加上深陷債務危機的北美三巨頭的重量級車型集體缺席，也讓本次的法蘭克福車展失色不少。

雖然依舊是全球的大多數知名汽車製造企業全數到齊，但是在一片悲觀的聲勢當中，還是有很多經濟學家對本次的德國車展並不抱樂觀的態度，在他們看來在如今這樣的悲觀經濟形勢下，全球的汽車消費者很難憑藉一屆車展，就恢復對汽車消費的熱心，尤其是在如今這樣的大環境之下，各國政府都在對各大金融機構進行救助，而老百姓的荷包卻漸漸的癟了下去，再加上因為美元貶值而日益高漲的油價，所以在經濟學家看來，這次的危機不光是金融行業一家的事情，和金融行業息息相關的汽車製造業，也將會迎來一個寒冬。

就在這樣的悲觀氣氛之下，這一屆的法蘭克福車展就這樣開幕的。

全球二十個國家的六十二個大型汽車製造企業全數到齊，而來至世界各地的新聞媒體也並不少，基本可以說每次都會參加這樣的汽車業界的盛宴的汽車媒體是全數到齊了，只不過這次他們所放出來的代表團的人數比以往少了很多。

畢竟現在是金融危機時期，大家的日子都不好過，尤其是這些傳統媒體，大家的日子都不是特別的好過，光是靠著汽車新聞來吃飯，已經很難在維持以往的規模了。

不過倒是有一個群體比較特殊，那就是來至天朝的新聞媒體，他們依舊組織了人數眾多難道新聞報道團隊來參加本次的世界汽車運動會。

看起來好像這場世界危機，對天朝的汽車市場影響並不大，事實上雖然不是這樣，但是也差不了太多。

在去年世界性的金融危機爆發之後，全球為數不多的經濟依舊在保持穩定增長的經濟體，也就剩下天朝這麼一個國家了。

而且光是從汽車消費上來看，在金融危機爆發的年代，整個市場份額小額度的縮減，甚至還能夠保持在一定程度增長的國度，也就剩下天朝一家了。

越來越多的消費者支撐起這個市場，這也讓越來越多的國際汽車大鱷對這個市場是越發的重視，甚至這裡已經有了些要成為兵家必爭之地的味道。

原本在這個市場一家獨大的德國大眾，最近幾年在這個市場上受到了嚴峻的挑戰，迅速崛起的華陽動力這家天朝本土企業，不但在大幅度的侵佔大眾的市場，甚至還有將大眾邊緣化的意味，這讓這些德國製造企業感到很是著急。

不光是德國大眾，就連日系，還有美系在天朝的市場份額也在急速的銳減，這讓這些外國車企都感到非常