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是寶馬的絕活。

“對進氣門的升程可以實現0。3毫米到9。9毫米的無極變化。”

這不是已經和寶馬相當的資料了？要知道能夠這麼精確的控制電子氣門升程的公司可不多，出了寶馬之外，還真沒有第二家能做到的呢？

儘管有些不甘心但是德國人還是接受了事實，還好他們沒有超越寶馬，而另外一邊的日本記者就眼珠子泛紅了，本田在這個領域領先了這麼多年哪想到一朝就被華陽動力給打翻在地了，真是不甘心啊！

“還有為了提高駕駛的舒適性，我們還給這套心發動機，開發了一套活塞銷偏置和曲軸偏置的技術。開發這套目的的主要目的是為了降低噪音，大家都知道在發動機工作的時候當活塞到達上止點的位置並開始向下移動時，由於活塞與氣缸壁之間存在間隙，所以活塞會從右側向左側移動，併產生一定的衝擊聲，此種現象也被稱為敲缸。為了防止敲缸的產生，通常在設計活塞銷的位置時將其向活塞的主推面一側偏離最大2毫米左右，當活塞換向時，活塞在缸筒內則會發生傾斜，從而起到提前換向的作用，以此減輕敲缸聲，而這種活塞銷的偏置肉眼幾乎看不出來。但是這樣會浪費一定的功率，而且也會產生過多的浪費，而我們這次採用的是活塞銷卻是負偏置的設計並且於是配合的是曲軸也會採取一定的偏置設計，這樣就會在工作中極大的降低了敲缸的聲響，並且為發動機的節油做出相當的貢獻。”

金小強在臺上的解釋，更是讓臺下的德國記者黯然了，要知道這活塞銷偏置和曲軸偏置來降低敲缸聲的辦法，可是德國人的一貫驕傲，雖然這種工藝對於發動機的效能也許沒什麼好處，但是這卻是德國精加工工藝的最高體現，而且也是寶馬的發動機之所以為人稱道的豪華，就是體現在這樣的小細節上面，我們的聲噪控制的好。

可是現在看來人家華陽動力也有這樣的精加工能力了，而且想要說人家抄襲根本就不可能，因為寶馬之前採用的只正偏置的設計，而人家華陽動力這邊用的是負偏置。

難怪金小強要把這款車子列為豪華高階車，要去和賓士和寶馬抗衡呢，看來從技術細節上，人家確實已經有了可以和寶馬賓士相抗衡的本錢。

“主軸承蓋和缸體一體化的設計，儘可能的減少了零部件的數量，提高了發動機的缸體強度，而最關鍵的是我們在這款發動機的缸壁內側使用的電弧絲噴塗技術。”

說道這裡金小強一頓，臺下的記者們也都豎起了耳朵，這電弧絲噴塗的技術大家以前也聽說過，不過這項技術的難度比較大，而且費用也比較高，所以真正大規模應用的並不多，現在華陽動力居然嚐了螃蟹，大家當然想知道，他們這口吃的到底如何。

以前奧迪和寶馬都推出過所謂的純鋁製發動機，其實那些都是對外宣傳的一個噱頭而已，大家都知道其實那時候根本就沒有純鋁製發動機的純在，因為在缸體上就不過關。

你可以使用鋁合金作為汽缸蓋，但是作為氣缸則絕對的不行，因為鋁合金的強度實在是不夠。

而且活塞是所用的材料一般也都是鋼製品，如果使用鋁合金材料做氣缸缸體的話，那麼就會產生摩擦係數不同，溫度不能調節，最後就會產生燒機油，甚至是拉缸等一系列的問題，這也正是早期的奧迪容易拉缸的最主要原因只所在。

後來奧迪使用在氣缸的內壁加一層鋼製的缸套的辦法來解決，而寶馬等公司也就都紛紛跟進，這就成了最早期的所謂純鋁合金發動機。

但是使用缸套畢竟還是會增加發動機的重量，這對於降低車身自重來達到節油的目的很不利，於是很多人都在琢磨著新辦法，而這電弧噴塗就是就是一種好辦法。

“我們使用高溫電弧來溶解鐵，並且使用高壓空氣來將這些鐵溶液均勻的噴塗到鋁合金制缸體的內壁上面，只需要薄薄的一層就可以，這樣比起加做一個缸套要節省大概半分之八十的重量，使得發動機在節油效能，和導熱效能上都有了很大的提升。而且成本也能夠得到有效的控制。”

這就是新技術的好處啊，要知道如果使用鋼製缸套的話，不但生產要求高，而且加工的精度也會要求很高，所以綜合下來成本其實並不比電弧噴塗低多少，而使用了電弧噴塗的技術，既可以降低成本，又能夠提高效率這是何樂而不為呢？

臺下的記者聽得是如痴如醉，對這臺發動機，有很多人都開始已經慨嘆了，雖然金小強還沒有公佈這臺發動機的最終資料，但是從這些細節方面大家就已經都注意到了這絕對不是簡單的貨色，絕對可以