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，進行最後的精加工。

不得不說日本人的技術確實很到位，華陽齒輪廠從愛信引進的這幾款老舊的四軸聯動機床，雖然年紀不小，可是經過精心的保養之後，卻依舊可以做出令人們歎為觀止的加工動作。

而加工出來的工件的精度，和咱們自己使用國內機床加工出來的工件，簡直就不可以同日而語。

並不是金小強妄自菲薄，而是咱們國家的加床實在是照人家落後的太多，作為一個從事汽車工業十幾年的老技術人，金小強對於國內目前的機械行業的現狀，可以說是痛心疾首。

目前國際主流的數控機床是五軸甚至是更高，而國內基本能夠達到四軸就已經不錯了，儘管在十年之後，天朝有幾家機床加工廠也號稱是搞出了五軸聯動機床，可是其實還是作秀的成分居多。

那些所謂的國產五軸聯動機床，其實天朝也只不過是能夠生產一些簡單的零部件，具體的核心部位，比如最核心的滾珠絲槓軸承，還有邏輯控制軟體，以及交流伺服電機等等都是要靠進口的。

就是十年之後，金小強也曾經在工廠裡用過所謂的國產五軸機床，可是那些機床的最高轉速也就是每分鐘1500轉而以，而純進口的日本或者是德國的機床，基本都可以達到每分鐘4000－5000轉左右。

而且在加工精度和刀具上面，也是有著天差地別。

看來國產機械工業之路，還是任重而道遠啊！

看著那些嗡嗡作響，在加工齒輪工件的機床，金小強不能不在心裡發出一聲感慨，如果自己以後有條件，有能力了，就一定要自己搞機床工業。

金小強還在一邊看著那些日本的二手貨工作，一邊在心裡跟自己較勁，這時候突然前面的丁偉忠高興的喊了一嗓子。

“成了，成了。”

金小強往前定睛一看，原來是一個齒輪的粗胚已經經過機床的精加工成了精坯，不過這時候的齒輪還不能夠立刻就用於組裝，還要進行打磨才行。

一個工件就算是經過了精加工之後，在工件的表面上難免還是會有些微觀的不平，用機械術語這叫粗糙度。

而這時候就要經過打磨才能和其他工件組和在一起，要不然的話貿貿然使用起來，會磨損的比較厲害。

金小強他們引進的只不過是四軸聯動的二手機床，所以還不具備打磨功能，要進行打磨，就必須要用的另外一臺磨床。

還好這磨床，也是他老爸當時一咬牙，從銀行裡貸款直接買的愛信的二手貨，那些日本人也是夠心黑的，光是這麼多臺用了十幾年的二手機床，就宰了金國柱差不多五億人民幣。

不過目前看來，有了這些器械的幫助，這工件加工起來還真是夠順利的，所以現在金小強心頭雖然是不爽，可是也只能捏著鼻子認了。

一個個工件很快就從機床上下了線，然後在經過打磨，之後再由工人們按照金小強的圖紙要求組裝在一起。

很快一臺純手動的MQ200變速器，就組裝成型了，不過這裡面還差一個很關鍵的東西，那就是TCU。

也就是和行車電腦ECU類似的一個電子控制系統，而整個變速器裡面最難的問題也就要數它了。

和發動機樣這TCU也是透過在波箱裡面的各個關鍵部位裝上感測器，然後在工作時記錄下各個部位的資料，最後匯總到一起。

在之後就是利用這些資料，來總結出這變速器工作時候的最佳狀態，然後在將這些資料和發動機的資料匹配在一起。

這樣才能夠順利的讓發動機工作，讓車子動起來。

可不要小看了這個匹配的過程，其實就動力總成而言，這個匹配的過程，才是最關鍵的部分，也就是常人所說的發動機調校。

這個部分如果做不好的話，經常會出現，換擋遲滯，頓挫感明顯，費油，發動機轉數上去，但是卻動力輸出緩慢，也就是提速慢等等問題。

如果要是調校做的好，就是把發動機和變速箱的匹配做得好的話，那麼將會給一臺車提供非常優良的動力，給駕駛者提供難以言喻的快樂。

所以這才是動力總成對車子本身的重要意義！

在TCU這一塊，金小強還是交給了丁偉忠，誰讓他在上海大眾那邊有關係呢？

這臺變速器，明顯就是模仿了MQ200的，雖然有些微調，可是大致的意思還是差不多，所以這件事就還得麻煩丁偉忠透過，他在大眾的朋友那邊，從博世哪裡拿到一些MQ200的TCU了。