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的速度，或者是發動機的輸出功率達到一定的峰值的時候，其他的檔位齒輪自動閉合，而一檔的離合器會自動開啟，同時啟用二檔。

這樣就能完成完美的換擋，中間沒有頓挫感，並且會很省油。

當然就在金小強重生之前，這個雙離合變速器也是有著相當的難題沒有突破，比如由於都市行車停停走走，由於雙離合長期有一組離合器處於待機狀態，會造成變速箱過熱，甚至起火，磨損加劇。

並且二檔抖車，波箱積灰等等問題，一直沒能得到妥善的解決。

所以雖然DSG會成為未來的主流變速器的發展方向，可是就最近的十幾年而言，還是液壓變速器，也就是AT變速箱最合適金小強的選擇。

而金小強目前就已經劃出了一張目前比較主流的4AT的變速器的圖紙出來，當然山寨了日本愛信的4AT變速箱，不過也是做了一些改進的。

畢竟十年後的4AT可是比現在的4AT，多多少少都有著一些改變的。

其實在AT變速器上，最出色的有兩家一家是德國的ZF公司，他的液壓變速器在做的確實是好，但是成本也要高，所以一般都匹配在寶馬，賓士，奧迪這樣相對比較高階的車型上。

而愛信的4AT，這要平民化的多，大多數都匹配在比較日常的民用車上，豐田，馬自達，歐寶等都採用愛信的4AT。

也正是因為這平民化，和成本控制的問題，金小強才選擇了這款愛信的4AT來山寨。

而與此同時，在工廠裡丁偉忠和楊定偉，基本已經把那款MQ250的變速器的生產流程和工藝，基本總結完畢了。

短短几個月的時間，“設計”了三款發動機，和兩款變速器，還提出了CVVT和DVVT的技術的原理，也就是訊息還沒釋出，要是釋出出去，金小強肯定就會立刻成為天朝汽車業的名人啦！

第六十八章　朝陽產業

不過現在也只不過是萬里長征跨出了第一步而已，要想真正的將這款4AT從圖紙中拿到現實中來，可還是有很實際的難題需要去克服的。

要知道就算是在諮詢發達的十年之後，這樣的4AT甚至是6AT，8AT，10AT的圖紙，在網上都是到處都可以查得到，甚至是各種引數都可以查到，就連製造工藝都可以查到。

可是即便是那樣的條件之下，國內的自主品牌的汽車製造商們，卻依舊是造不出純國產的4AT液壓變速器。

直到後來造2008年的時候，利吉的老總書福哥，拿出了大氣魄，趁著金融危機的時候收購了澳大利亞的老牌變速器製造商DSI，這才解決了國產液壓變速器的難題。

不過這樣的結果就是一來利吉集團為了這個DSI，是花費了相當大的代價，而且第二點就是雖然號稱是收購了DSI，可是在關鍵的核心部分，卻依舊要在澳大利亞進行生產。

這樣就導致了國產變速器的產能上一直有問題，雖然號稱是掌握了技術，可是其實生產起來卻很是吃力，產能上不來，就會導致企業流失了很多潛在的客戶，尤其是在當時6AT液壓變速器盛行的年代。

眾所周知，液壓變速器的原理，其實就是動過發動機帶動泵輪，然後泵輪在變速箱內轉動，帶動裡面的液壓油，然後再有液壓油來帶動渦輪，從而透過渦輪的轉動，在帶動行星齒輪，是車子得以執行。

道理雖然很簡單，可是這款液壓變速器內部的油路設計卻是十分複雜和關鍵，在今後的十幾年的時間裡，這樣的液壓變速器的圖紙在網上到處都可以找得到。

可是關鍵問題是，你有了圖紙，就是不可以生產，畢竟人家是有專利保護的，所以你只能是重新來設計油路。

而在電控液壓設計這一塊領域，這正好是我國科技的一塊短板。

而且最關鍵的是這樣的油路管的材質非常特殊，我們做不出來，就算能夠做得出來，還有一個很關鍵的問題就是加工。

尤其是精加工方面，我國的科技水平一直不能夠做到盡善盡美，所以就算咱們能夠加工的出來這樣的油路管，使用起來也會是問題多多，而且關鍵是壽命達不到國際的水準。

試問這樣的故障頻出的一款變速器，還會有那個消費者願意買單？

現在金小強拿出來的這款4AT液壓變速器的圖紙，已經是十年後幾經更改的最成熟的一款了，要知道後世日本在天朝買的很火爆的一些車型，比如CRV，RAV4等等，都還在使用者4AT的變速器，原因無他，就是