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資源的日漸枯竭，普通的駕駛者需要面臨著高昂的燃油費用，還有人們日漸重視的環保理念，以及今後各國對汽車排放量的硬性規定。

導致未來的汽車發動機只能是越來越向著小型化，少氣缸來發展。

像上世紀八十年代那種動不動就六汽缸，八氣缸，甚至是十二氣缸的配置，則只能出現在豪華車的配置上了。

而未來作為普通家庭的代步工具的家庭用車，一般只要四汽缸，甚至是三氣缸就足夠了。

而從那時候開始，發動機的工程師們就絞盡了腦汁，開發出各種的技術，不斷的來改良發動機，幾乎可以說已經將種種可以應用的技術都用到了四汽缸的發動機上，將發動機的潛能提高了一定的境界，已經是很難突破的境地了。

而這時候如果還要去和那些國外的汽車廠商們競爭，那麼就要從動力總成的另外一個方面，變速器上面考慮下手了。

畢竟以來目前國內的自主品牌汽車企業在變速器上面本身就是短板，二來如果自己要是開發出不弱於國際水準的變速器來的話，那麼在推出新車的時候，也將會是一個很大的賣點。

眾所周知汽車有三大關鍵部位，發動機，變速箱還有底盤，現在發動機已經解決了一小部分，而底盤，現在還不用考慮，可是變速器則是必須要儘早的提上日程了。

雖然金小強這段時間，已經山寨了大眾的MQ200以及MQ250，兩款手動變速器，這兩款手動變速器，也確實是非常的優越，可是畢竟手動變速器也有著它的缺點，那就是操作繁瑣，未來的都市裡，肯定會有越來越多的車輛，到時候汽車走走停停，那麼使用手動變速器肯定會讓人的左腳很累，畢竟要不停的踩離合。

所以自動擋將肯定會成為未來的車子的主流配置，這一點已經是毫無疑問。

而作為作為自動換擋的變速器也要分出好幾大種類，比如AMT，AT，CVT，還有就是DSG了。

而作為一名重生，並且有著十幾年經驗的汽車工程師經驗的傢伙而言，金小強對未來汽車變速器的發展走向，無疑是有著最清晰，和最直觀的判斷。

首先AMT和CVT這兩款自動變速器，就可以被淘汰了，雖然他們都各自有著各自的優點，可是缺點也同樣明顯。

AMT雖然比較省油，但是換擋頓挫感強，而且它的電控換擋，還有離合部分特別容易損壞，維修成本也很高，所以一直沒能大規模普及。

而CVT就是所謂的無級變速器，也曾經在汽車行業裡流行過一陣，它的優點很明顯，那就是它採用的是腳踏車的鏈條的傳動方式來工作，所以波箱裡沒有傳動齒輪，這樣一來也就沒有了換擋時的頓挫感，而且油耗也比起其他變速器要小，並且噪音低。

但是它的缺點也是致命的，首先就是在汽車起步或者是加速階段，那作為傳輸力矩的金屬鏈條或者是皮帶容易打滑，而且一般過了五萬到十萬公里，就需要更換鏈條或者是皮帶。

而且CVT的變速箱很容易出問題，一旦出了問題就是大問題，維修起來非常的昂貴。

所以這樣一來，剩下的兩個可供選擇的物件就是AT和DSG了。

AT也就是透過液壓的方式來進行自動換擋的變速器，當發動機工作的時候發出的馬力會帶動液壓泵輪，而泵輪這時候就會使變速箱裡面的液體快速的迴圈起來，而迴圈的液體有帶動了變速箱裡面的渦輪，而渦輪的轉動最終會帶動導輪，而導輪則可以讓外面的汽車輪子轉起來，從而完成對外界的功率輸出。

目前這項技術是非常成熟的，而且也一直是自動變速器裡面的主流，目前市面上的主流是4AT，也就是有4個檔位的液壓變速器。

他的缺點就是費油，換擋頓挫感強，從而讓駕駛者感受不到太多駕駛的樂趣。

不過在後世金小強重生的時候，基本已經普及到了6AT手自一體變速器了，甚至有一些豪華車已經開始使用8AT，甚至是10AT的手自一體變速器了。

而對於民用版本的6AT的手自一體變速器就已經足夠了，它的換擋頓挫感小，而且油耗也小，基本可以和純手動變速器相媲美，唯一的缺點就是成本稍微偏高，配備在低價位上的車子上對廠商而言，有點不太好定價。

而所謂的DSG就是雙離合變速器，這一款未來最為理想的變速器的發展方向，其實也就是使用兩組離合器來控制檔位選擇。

當汽車處於第一檔位工作的時候，第二檔位已經處於預備狀態，當車子