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這個女人的名字，沒錯這位烏雲高娃就是在汽車界巾幗不讓鬚眉的一位女中豪傑。

而這位來至天朝草原的女人也一樣帶有著不凡的傳奇色彩，她先後從事過做過汽車設計師、電子產品研發經理、大學設計系講師。

在上世紀九十年代，這位女中豪傑畢業於天朝的中央工藝美院，在此之後她就去了德國，並且進入了德國FH　Pforzheim學院深造。

畢業後她更是憑藉著出色的成績，直接進入了賓士公司，並且一直在戴姆勒…克萊斯勒德國賓士技術研發中心前景設計部工作，在這裡她從2000年一直幹到了2004年，也就是今年，她才選擇回國。

而在這期間，她更是參加了賓士A級、B級、C級、E級、M級及SLK、CL等包括概念車在內的多款車型的研發和設計工作。

本來如果按照原來的歷史軌跡，她將會進入西門子公司，擔任手機研發部門的經理，然後再去中央美術學院交通工具設計系擔任講師。

並且在08年再次迴歸汽車設計界，任義大利喬治亞羅汽車設計公司首位華裔造型設計師，負責歐洲及亞洲多項（其中包括大眾及蘭博基尼）汽車外造型設計任務。

並且會成為在2009年日內瓦瑞士國際汽車展喬治亞羅展車Frazer…Nash　Namir混合動力概念跑車主設計師。

直到2011年9月，正式入主通用汽車中國公司前瞻設計中心成為首位設計總監。

而也正是這樣富有傳奇色彩的經歷，讓這位女中豪傑在天朝的汽車行業可以說是無人不知，無人不曉。

金小強早在上輩子的時候就曾經知道這位女中豪傑，並且非常欽佩她所取得的成績，只不過上輩子的時候，人家是大名鼎鼎的汽車設計界的精英人物，而他只不過是個無名小卒，兩人的身份天差地別，怎麼也不會有什麼交集見面的機會。

這輩子說實話，金小強是怎麼也不會想到，兩個人會以這樣的方式見面。

想想也是湊巧了，正好烏雲高娃也就是在今年選擇了回國參加工作的，也正是在這一年，她加盟了西門子公司，但是卻正是因為金小強陰差陽錯的出現，才導致了這烏雲高娃出現在金小強的面前。

原來這烏雲高娃這段時間也是剛剛回到國內，在回國之後，她先是去了中央美院拜訪在哪裡留下來任教的好友，可是沒想到在好友那裡，正好有碰到了這位好友現在的學生劉濤。

幾個人當時也就是在一起瞎聊，無意間那位朋友就問起了烏雲高娃回國後想從事什麼行業，正好烏雲高娃以前有在賓士工作的經歷，她本人當然還是想進入一家汽車企業工作了，結果就正好輪到了劉濤發言，他正好認識目前全天朝，甚至是全世界範圍內都是熱門話題的華陽動力的老總金小強，於是劉濤就毛遂自薦說幫烏雲高娃問問，也就正好促成了烏雲高娃和金小強的這次見面。

本來這次金小強回京之後，也正是打算在中央工藝美院這邊招收一些人手的，要知道現在他的華陽動力這一塊，搞發動機研發，搞變速器研發，搞底盤研發的人都有了，可是就是汽車外形設計這一塊的設計師比較缺乏。

不管是上輩子，還是這輩子，金小強做事情都是一個力求完美的人，現在他成了一家汽車研發製造公司的老闆，他對自己旗下的汽車的要求，更是不能降低，就算在動力總成和底盤方面做得很好，在外型上他也同樣不想放鬆。

現在華陽動力這一塊，已經由逸動開了個好頭，所以今後在汽車的外型上，金小強覺得就更加的不能放鬆。

要知道在天朝，每年各大車商都會有不少車型，就死在外在車型不討巧的這個原因上，而在這方面吃虧最多的當屬後世的自主車企的大哥瑞奇汽車。

在今後的幾年時間裡，瑞奇汽車曾經推出過好幾款價效比非常不錯的汽車，可惜最後都是死在了外形上面，就連後來他們那款在紐伯格林賽道上取得了非常不錯成績的瑞麟G5，也因為外形不太符合國人的審美，最後銷售成績一直是寥寥無幾，也最終導致了很多瑞麟銷售商們的退網。

而目前就華陽動力而言，他們的企業內部一直沒有什麼能夠拿得出手的汽車外形和內飾設計師，他們目前的工程師主要就集中在動力總成和底盤設計等等內在硬體領域，而在外形和內飾設計這一塊，原來就是金小強一個人一把抓的。

在現在這樣什麼都講究團隊合作的年代，這樣的工作方式可是非常不好的，所以金小強老早就已經琢磨著在培養一部分華陽動力自