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雖然那些破舊的車間還沒有用上，但是看得出也是得到了精心的維護，最起碼比以前那種地面上雜草叢生，屋子則是四面漏風的情況要好得多。

看來金國柱也是挺有雄心的，他把這些土地先買下來，雖然現在廠子的規模還不夠，但是等以後一旦條件要是具備了，那麼這些儲備的土地將會給廠子的擴張提供很強大的便利。

金小強帶著劉曉亮走進了那些發動機存放的一個倉庫，這個倉庫的面積不小，但是裡面很是空曠，但是還算乾淨，看得出平時也是經常有人來打掃維護，裡面也是水電全通。

金小強和劉曉亮兩個也不囉嗦，馬上把那些發動機從包裝箱裡取出，直接放到夾具上面，然後又找出配套的電子元件。

不過他們並沒有急著先改造這個發動機，而是先把機器拆裝了一遍，並且記錄下這些零部件的尺寸以及資料。

因為他們如果要是在這款發動機的凸輪軸上面安裝一個電磁液壓閥，而這個液壓閥則正是控制氣缸的氣門開啟時間和時長的關鍵。

然後他們還要在進氣歧管，排氣管等等各種重要的部件上裝上感測器，已取得並且記錄各種各樣的資料。

接下來的步驟，就是要加工出一根不同於這個4G63發動機上原本的凸輪軸出來了，而這根凸輪軸，則將成為他們今天試驗的關鍵。

第三十七章　第一根凸輪軸

現代的4缸發動機，一般都是每個氣缸有四個氣門，2個進氣，2個排氣，還有凸輪軸，以及搖臂。

而就是這看似簡簡單單的凸輪軸，則是一個發動機最終能夠爆發出多大馬力的關鍵，它可以讓發動機在低轉速的時候獲得高扭矩，更可以讓發動機在高速運轉的時候發出更大的功率。

而功率大則意味著汽車的時速夠快，而扭矩達則意味著汽車的提速夠快，這兩項資料對於現代的汽車而言可是具有非常重要的意義。

而今天金小強所要實驗的VVT技術，其實就是將改變這個凸輪軸的設計，將一個控制低轉速的凸輪軸，和一根控制高轉速的凸輪軸，整合到一根凸輪軸上。

然後在根據那行車電腦ECU來控制凸輪軸的運作，從而達到控制氣門正時，以及氣門升程的運動系統，從而是空氣和汽油達到最佳的燃燒比，是發動機得到更大的燃燒效率，爆發出更加的功率。

不過今天金小強他們要試驗的發動機是民用版的4G63發動機，這款發動機是屬於SOHC配置的，也就是發動機的上面只需要一根凸輪軸。

加工凸輪軸的時候，一般凸輪軸說需要的材料就是特殊的鑄鐵材料，這樣的材料金小強他們家的工廠裡倒是有，雖然和豐田，本田，大眾所用的凸輪軸材料有很大的差距，但是目前只是實驗性質來說的話，倒也夠用。

而且機加工做需要的用具，銑床，鑽床什麼的，他們家的齒輪廠也都是現成的，雖然用的機器都是日本買來的二手機器，不過精度還算是可以，加工一個凸輪軸出來是搓搓有餘了。

這加工方面金小強就讓劉曉亮去跟家裡的機床師傅們說，然後師傅們在根據劉曉亮的描述可所帶來的圖紙，進行加工就成了。

等到了晚上的時候，那邊已經一共加工了三根凸輪軸出來，金小強把這些凸輪軸拿了過來，放在手裡比量了一下。

看起來加工的還算是可以，因為現在他們也只不過是要求對付用，只是要先驗證一下他的理論，所以對這幾根凸輪軸的工業，和材質也不需要特別的要求。

但是如果以後需要大量的生產，那就肯定要規範流程，然後精益求精了。

金小強和劉曉亮兩人把原來發動機上面的凸輪軸給撤下來之後，再把這根加工好的凸輪軸換上去，然後就開始測試資料。

在發動機的運轉的過程中，他們不斷的調整ECU內部的資料，讓行車電腦配合著其他部位感測器傳來的資料來控制凸輪軸的運轉情況。

這是一項相當枯燥並且乏味的工作，其實金小強心裡是有著上輩子自己所記憶的資料的，但是因為這款發動機並不是上輩子自己鼓搗過的那些發動機，所以現在只能讓劉曉亮在這臺發動機上面慢慢的折騰。

一旦驗證了自己的理論，那麼就可以開始改裝了，首先要把SOHC的單頂凸輪軸佈置，改成DOHC的雙頂凸輪軸佈置，然後就再按照今天的程式，改裝凸輪軸，在進行測試，記錄資料，然後調整。

直到這發動機，可以在其他各個資料的配合中，調整到最佳的控制氣門的正時，