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所以和上一款去逸動一樣，尤其是在大馬力的效能版本上，金小強都給裝上了全時四驅系統，要不然車子的馬力過大，光靠前輪驅動，很容易就會發生車禍了。

這樣的系統一上身，那麼這款車子可就立刻身家倍增了，當然之所以先裝上這些玩意，也不過是為了製造一些噱頭而已。

畢竟到時候這些東西，只會出現在高效能版本的車子上，畢竟到時候量產車出來的時候，他們肯定會在ECU上面對車子的馬力輸出做出限制。

畢竟天朝的路況本來就不好，而且路面上不遵守交通規則的人也不少，如果馬路上跑太多的大馬力車型的話，那每天撞死人的交通意外，也不知道要發生多少。

而且還有很多天朝的駕駛員，喜歡酒後駕駛，但是畢竟不是所有人心中都有七十碼的草泥馬，也不是所有人的爸爸都是李剛，所以如果要是有太多的人駕駛著他們華陽動力的車子，在大馬路上出車禍的話，對他們華陽動力而言，也不是一件太好的事情。

所以這車子在量產之後，肯定會在ECU上面對馬力輸出做出限制的，而這樣一來的話，到時候有些裝備就不必裝在車子上了。

但是帶去參加這次車展的概念車，這些東西還是要裝上的，畢竟這些可都是面子，只要有這些東西在，那麼這車子的技術含量就會顯得越高，才會更加的吸引眼球。

搞定了這些東西之後，金小強所要做的就是安心的休息，這段時間他瘋狂的加班加點的工作，可是把他累的不輕。

現在所有的難關均以攻克，就差最後的總裝了，只要那邊總裝一經完成，他就立刻要帶著這些樣品車，去德國法蘭克福了。

在那邊在克勞斯的幫助下，王驕已經在會展把他們的展臺佈置的差不多了，其實這次他們帶去法蘭克福參展的主打產品，還是他們在前不久的京城車展上推出的那三款車。

只不過這次去又帶去了多兩個品種的變形產品，一個就是源自斯柯達自己的晶銳的兩廂車，不過這次是回斯柯達的老家歐洲，說著這款車的外形，金小強還是好好的斟酌了一番，採用了後來上汽的MG3的造型，然後把這個車型作為這次兩廂車型產品之一。

歐洲人買車和天朝人的概念可是不同，他們一般人首先注重的是效能，然後是實用，然後是才是外形。

而且因為很多歐洲的城市都比較古老，城市裡面的道路就比較窄，這樣一來，更小型化，靈活的車子就比較受歡迎，金小強前幾次去歐洲，發現在大街上跑的，到處都是兩廂車。

為此金小強還又一次在自己做的計程車上，和駕駛的司機聊了一陣，這才瞭解到歐洲人這樣的駕車習慣。

後來他還專門派人做了一些調查，結果發現，在德國，義大利，和法國等地，賣的最好的居然都是他們本國產的一些兩廂小型車。

比如在德國是高爾夫和POLO，在義大利是菲亞特，在法國是標緻307等等，這些車的外形嬌小，而且油耗也小，所以很是受到哪裡的消費者的歡迎。

所以自從那次從德國採購回來之後，他就一直不曾把這兩廂車的研發工作放下，後來他帶隊去紐博格林賽道挑戰等等，他就把這些工作，交給了李啟銘和王國強他們幾個。

還好在臨走的時候，他就把自己的設計理念，還有一些畫出來的草圖全部交給了王國強他們，剩下的工作就交給他們來完成。

而這樣的工作，王國強他們顯然做的很順利。

而且金小強在走之前，還留下了當年現代大受歡迎的那款北美版現代伊蘭特的車型給王國強他們作為作業。由卝文卝人卝書卝屋卝整卝理

這款伊蘭特可是完全來至於之前的那款索納塔第八代的造型，同樣採用了流體雕塑的概念，只不過尺寸看起來比索納塔第八代，也就是現在的華陽動力的逸動要小一號而已。

而發動機金小強給他配上了和他們的明銳一個配置的1。6DVVT型號發動機，還有1。8DVVT的發動機。

對於這款車金小強也是抱有很大的期望，要知道當年這款車一出，只用了短短几年的時間，就成為世界上最暢銷的車型之一。

在2011年的時候，這款車更是以101萬輛的銷量，排名世界銷售量的第二，僅次於豐田的卡羅拉，也只比卡羅拉少了一萬輛的銷量而已。

可見這款車，所受到世界人民的喜歡的程度。

這次雖然他們帶去的ECOBOOST＋POWER　SHIFT的動力總成是主打，但是也