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群當中投下了一顆重磅炸彈，立刻就引起了這些記者們的熱烈不休的議論，但是現在誰也不敢明目張膽的詰問金小強說的是否是真的，大家都在消化這一個事實。

這些記者都是對汽車研究的非常明白的行家裡手，一款汽車的變速器的重量，對一款車意味著什麼，他們當然是一清二楚。

金小強宣佈他們的雙離合變速器，只有85公斤重，這當然就以為著這款車將會更加的節油，但是大家怎麼都有些難以接受的感覺。

目前市面上最輕的變速器，當然是手動變速器，因為這種變速器的結構簡單，但是作為雙離合變速器，而且還是溼式的雙離合變速器，則意味著這變速器的殼子裡面不光是有齒輪等機械結構，還要裝滿好幾升的機油，這樣的變速器重量居然只有85公斤，在這些記者們看來實在是有點太匪夷所思了。

大眾的雙離合變速器，去年就開始公佈了，不過一直在測試中，在今年的車展上首發在了高爾夫R32上，在很多記者看來，這已經是一個非常了不起的成就了。

而且那款被大眾命名為DQ250的雙離合變速器可是自重94公斤，可是金小強的華陽動力帶來的這款雙離合變速器，居然只有85公斤？

“金先生您能在詳細的介紹一下你們華陽動力研究出來的這款變速器嗎？”

邊上的那位美國記者興奮了，臉上的雀斑在他那紅潤的臉色顯得異常的突兀，而其他幾個來至法國，和英國，還有日本的記者們，也都一個個雀躍異常的樣子，看來大家都被金小強宣佈的這款變速器給吸引住了，大家都想知道，這款變速器為什麼會這樣的輕？

“恩，在設計這款變速器之初，我們就考慮到了節能減排的問題，大家都知道一款車的自重，對車子的油耗的影響，所以我在設計這款變速器之初，就儘量的考慮到了，減輕這款變速器的自重的問題，這款變速器之所以會比大眾的DSG輕上10公斤左右，是因為我們採用了平行軸結構，這樣可以儘量的縮小變速箱的體積，這樣一來就減少了動能的傳輸途徑，提升了傳輸效率。而且我們在變速器裡面的齒輪上也採用了特殊的鏤空設計，這樣就大量的減少了變速器的自身重量。”

金小強解釋了他們的變速器，為什麼會比大眾的輕十公斤的原因，而且在這款變速器上面，他還是投入了不少的心血的，在設計上，他確實是加入了很多獨到之處，還採用了很多原來奧迪和寶馬的技術，所以這款變速器不但是比大眾的DSG要輕，甚至比原本福特的原產，還要輕上六公斤左右。

“嗡嗡”

金小強給出的答案，讓下面又是熱鬧成了一片，鏤空型設計，大家還真是沒聽過，以前真的沒有哪家企業在變速器的齒輪上這樣設計過。

看來這金小強果然是個天才，居然連這樣的設計方式都想到了，這對汽車的變速器設計而言，可絕對是個突破，是個絕對的亮點。

眾多的記者們，這時候趕緊紛紛的把金小強記錄下來，這時候他們感覺今天來華陽動力這邊來採訪，實在是來的太對了，這裡果然有著說不完的話題，明天的頭版頭條，肯定是有了，來這邊甚至比去寶馬和奧迪那邊去採訪還有有意思啊！

這時候剛剛提問金小強的那名德國記者，已經是臉色鐵青一片，他是大眾的御用槍手，本來今天就是來華陽動力這邊打醬油的，可是哪想到華陽動力，居然推出了兩款針對大眾的新技術的產品，而且就目前他們公佈的資料看來，這兩款產品那個也不比大眾的要弱，甚至還要比大眾的強，這還了得？

不行得趕緊想辦法問住他，老子就不信了，你們的產品，就是這麼牛，你金小強雖然是天朝設計師，我承認，可是我就不信，你們的產品沒有缺點了，要知道這兩款產品，你們也才研製出來沒多長時間。

“那麼金先生，您能介紹一下你們這款POWER　SHIFT雙離合變速器的一些工況資料嗎？據我所知，大眾這次公佈的DQ250雙離合變速器的傳動效率可是高達百分之八十五，而且他所能夠承受的最大扭矩是350牛米。”

一提到大眾這個德國記者，果然是滿臉的驕傲，大眾的這款DQ250的資料，確實是太漂亮了，雖然還不及其他的手動變速器，但是和其他的自動變速器比起來，可以說是絕對的遙遙領先。

雙離合變速器，雖然是號稱雙離合變速器，但是從廣泛意義上來說，他還是屬於自動變速器的範疇，只不過是採用了一些特殊的結構，所以使得他的傳動效率要比原來的液壓型自動變速器高上很多，