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動機技術，可是給予了厚望，而且目前大眾在缸內直噴這一塊也確實是走在了美國車商的前頭。

這兩年日本人也沒研究出什麼新技術來，在發動機這一塊，日本人還在執著於輕型化的鋁製發動機，還有可變正時氣門技術，和渦輪技術，這和日本人的造車思路有關。

而缸內直噴技術，本來就是人家日本人搞出來的，不過日本人比較精明，他們把這些技術都用在了高階車上，之前一直是豐田的雷克薩斯之類的高階車在用。

而大眾只不過是把這個技術給平民化了而已，用在了中端車上，本來這些歐美車商對大眾的這項技術，還不是那麼看重。

畢竟以他們的技術積累而言，這項技術在他們看來，技術含量並不高，如果想要搞，用不了一兩年的時間，大家就都能研究出來。

而大家之所以不搞，就是要看看大眾先試水一下市場，看看市場的消費者對這缸內直噴技術的反應，畢竟這個技術加入到發動機裡面不時不可以，但是畢竟涉及到一個成本的問題，大家都有些心存疑慮，如果高階車還好說，可是針對中低端車要是加入這個技術的話，那成本可就大了，消費者們不見得會為了這個技術買單。

但是大家心裡，其實也都不希望大眾能夠去的成功，或者是一家獨大！

畢竟作為第一個吃螃蟹的人，如果要是市場對這缸內直噴技術反映良好的話，那到時候大眾很有可能會佔據普通民用發動機的制高點，一舉樹立他們的產品親民，並且高階的形象。

所以那些歐美和日本車商的心態，其實這時候都是很微妙的，一方面希望看到大眾的缸內直噴結束會被廣大消費者接受，然後大家好紛紛跟進，而另外一方面，大家也都有著一定的陰暗心理，就是希望大眾的這次技術革命以慘敗而告終，那麼這樣一來，大眾不但會元氣大傷，而大家也可以樂不得的維持現在這樣的幾分天下市場的局面，而且大家也可以省去了，在大眾之後再跟進研究所需要花費的經費。

畢竟就算大家又技術積累，但是在歐美各國，研究一項新技術，所需要投入的成本可是非常高的，在歐美各國，那些人力資源的成本可是非常高的，尤其是支付給這些科研人員的薪水，組成一個研發小組，從開始投入，到最後有所產出，像這樣的技術，到最後最起碼也要花費上億美元。

本來大家對大眾的缸內直噴技術，是抱著觀望和嫉妒，還有幸災樂禍的態度的，但是畢竟人家搞出來了，而且根據前幾年的連續炒作，目前市場的消費者上對大眾的TSI技術，也好像是滿認可的，所以眾多的車商也在猶豫要不要跟進，而且還對大眾是心懷嫉妒。

可是現在在德國人的主場，金小強這個“天才”設計師，不但緊跟著大眾的腳步，而且還搞出了這麼一款牛逼的神機出來，在各方面指標上都超過了大眾，這下子本來還有點嫉妒大眾的眾車商們，心裡不在嫉妒了，反而是開始幸災樂禍起來。

這一點就反映在這時候聚集在華陽動力的展臺前面的眾多記者的心裡和臉上，要知道這些記者，其實有很多就是眾多車商們的御用槍手而已。

捧高自己，抹黑別人是他們的強項，現在又很多人，肚子裡已經基本有了明天要發的稿件的腹稿了。

《大眾TSI技術遭遇挑戰，天朝天才設計師帶領新作，重創大眾》

《天朝技術革命，華陽動力帶來最新發動機》

《向大眾TSI宣戰，記華陽動力的ECOBOOST發動機》

等等來自各國的新聞記者們，這時候在肚子裡，都不懷好意的琢磨著，明天該如何抹黑大眾，捧殺華陽動力和金小強了。

就讓他們之間的樑子，結的越深越好，讓大眾恨死華陽動力，然後讓他們鷸蚌相爭去吧！

本來大家對華陽動力的這款發動機是心懷擔憂和怨恨的，可是現在他們轉換了個思路，既然咱們沒有級華陽動力研究的這款發動機牛逼，那好，咱們就捧殺你。

反正我們國家的那些廠商，或者說我們背後的老闆，還沒開始對這缸內直噴技術，或者新的發動機技術有所投入，那麼我們就讓你先高興一會。

不過你們華陽動力高興了，到時候大眾可能就會不高興，要知道人家可是辛辛苦苦花了好幾年的時間，和十幾個億的資金投入，才研發的TSI技術，你倒是好，直接搞出一個比TSI還牛逼的發動機出來，你還讓不讓人家大眾活了？

可以想象，只要這幫記者的煽風點火的稿子，以公佈於眾，到時候廣大消費者們肯定會對