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，下到十萬以內的家庭用車，幾乎沒有他沒拆過的。

再加上他平時也比較喜歡鑽研這些東西，一旦拆開一個發動機，就一定要一窺究竟，而且再加上他對自己造一輛汽車的執著，他還真是親自拆解，並且記錄了很多發動機內部元件的資料。

這時候劉曉亮那這個問題，來考他，還真就對他造不成多大的困擾。

“哎！小強，你說難道這VVT技術，原來就是這麼簡單嗎？”

當把金小強剛剛說出來的那些原理想明白了之後，劉曉亮抬起頭帶著滿臉迷茫的問金小強到。

如果這個技術就這麼簡單，那咱們天朝的技術人員，怎麼可能想不到呢？

“嗨！要是真的這麼簡單就好了，這只是原理，而這套技術的最關鍵的核心技術，在ECU上面啊！這ECU要儲備最佳的氣門正時引數值，還有曲軸位置感測器，節氣門位置感測器，水溫感測器，進氣歧管空氣壓力感測器，等等都要把反饋資訊反饋到ECU上，由ECU進行處理，然後才能給液壓控制閥發出指令啊！”

劉曉亮的這個問題算是問到點子上了，金小強一聽只能是苦笑了一聲，然後給劉曉亮解釋道。

這ECU就是所謂的行車電腦，是目前發動機研究的最核心關鍵部位，有了這樣的電控單元的純在，才能夠讓汽車的發動機，使用最少的燃油量，發出最大的馬力。

而這個ECU也正是目前天朝發動機研究的死穴

說白了，不是造不出來，而是大家都沒心思去潛心研究，建立資料庫。

要知道像剛才金小強所說的那些引數，是要經過成千上萬次的實驗，記錄資料，然後選擇最好的引數輸入到電腦裡，然後在把其他的各項控制單元的數值記錄下來，然後透過電腦進行最佳配置的匹配。

就好像做數列排列一樣，數萬組資料，可能會派出無限的可能，然後在從中間挑選出最優秀的組合，組合到一起，在發動機工作的時候，透過ECU來控制發動機的工作。

這樣的資料庫建立，到成型，再到形成產品，往往可能需要一個團隊，進項長達數年，甚至是成千上萬次的實驗，才能得出最佳的匹配，而且這些實驗的投入，也是巨大的，甚至可能要投入數億元的資金來完成實驗，這樣的投入有誰願意做呢？

按照天朝目前，和今後社會形態的變