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路試實驗，至於衍生車系的設計，我已經在做了，我已經花了很多圖紙，走我們去上面看一下。”

一說到整個車系，彼得就更加的興奮了，直接把金小強拉上了樓上他的辦公室，把他新畫出來的一些車型給金小強看了起來。

果然正是那個後世起亞的K系列的衍生車型，金小強表示非常滿意的點了點頭，然後又和彼得交流了幾句之後，就離開了彼得的實驗室。

再回自己實驗室的路上，金小強琢磨著該是時候，給自己最早的那款逸動系列，換一個更好的心臟了。

雖然逸動標配的DVVT，還有渦輪增壓技術，現在還沒有過時，但是也是該未雨綢繆，給這款車考慮下一步了。

畢竟作為同級別產品的K系列，這麼一出來，那逸動系列的發動機，在K系列的面前，可以說立馬就喪失了領先的優勢了。

那麼下一步該選擇什麼？嗯！大眾的TSI系列，應該是個不錯的可考察物件！

第三百三十五章　大眾的TSI

說實話，大眾的這套TSI的理念，在金小強看來，還是非常的不錯的。

在越來越注重節能減排的年代，尤其是汽車尾氣對環境汙染的年代，歐洲各國現在已經開始連年累月的制定嚴格的排放標準。

而日本，也因為本國國土資源有限的原因，在緊跟歐洲的步伐，而美國雖然還沒有這方面的強制規定，可是因為汽油價格的連年走高，普通的民眾，也不得不選擇更加節能環保的車型，來防止自己的錢包縮水。

這樣一來，大排量汽車的黃金年代就逐漸走向了過去式，而小排量的汽車則在日益興起。

汽車的排量小了，那就面臨著功率減小，最高速度和最高輸出功率以及扭矩下降的問題，這樣一來各大汽車製造商，為了減少消費者對這方面的顧慮，就開始輪番的在自己的發動機上面下功夫。

就比如大眾斥巨資研發的這款TSI系統的發動機，還有華陽動力的ECOBOOST發動機，都是為了破解這個命題而誕生的。

只不過原本的ECOBOOST要在08年才誕生於福特的手裡，而現在這款發動機提前了幾年的時間，誕生在華陽動力的金小強手裡。

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