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，就要換一個機械增壓器，一個機械增壓器的價格，大概在1。5萬元左右，這樣的後期維護保養價格，在天朝誰能夠承受的起？

這也是後來大眾買到天朝來的TSI發動機，都是閹割版的最主要原因。

而且他們使用的那款機械增壓器，還是伊頓的第五代產品，和伊頓的第六代的TVS還有著不小的差距。

大眾使用的第五代伊頓簡化版機械增壓器，使用的還是三葉轉子，只能夠有60度的扭轉角，所以他能夠提供的增壓比當然比不過第六代的TVS。

而且那款機械增壓器所能夠提供的最大增壓比，也不過就只有1。2bar而已，要比伊頓的第六代TVS神器，小一半左右。

而伊頓的第六代TVS之所以能夠這麼牛筆，完全是因為他採用了4片葉狀轉子，而且他的最大扭轉角可以達到160度，這也是他能夠提供2。5的增壓比的最主要原因。

而且他還採用了很多的新設計，比如新的進氣槽口，新的殼體材料，還有新的轉子材料，並且是密封一體化設計，終生免維護。壽命更是高達超過24萬公里。

在降噪的方面，他更是出色，因為採用的是四葉轉子，雙渦旋結構，所以他在結構上就有著天然的低噪音的特點。

並且他還可以做到，發動機不增壓的時候低損耗的特徵，在汽車以超過八十公里的高速巡航狀態下，這款增壓器的損耗，竟然小於0。3千瓦。

擁有者這樣牛筆資料的機械增壓器，怎麼能夠不稱之為一款神器？

別的暫且不談，只要在自己的華陽動力的TSI發動機上，採用這樣一款機械增壓器的話，就可以完勝大眾的TSI了。

要知道就是因為這機械增壓器的主要原因，大眾的TSI發動機，在推出之後，一直是雷聲大雨點小。

不但在天朝買的是閹割版，即便是在美國，他們買的也一樣是閹割版。

而機械增壓和渦輪增壓這樣互補的設計理論，可是居然只有大眾嘗試了這樣的雙增壓發動機，其他的任何一家大汽車廠商，都沒有采用這樣的雙增壓模式，就是因為在機械增壓器這裡不過關。

而現在金小強則嘗試著，在這裡取得一個突破，而且如果他能夠攻克這個伊頓生產的第六代TVS神器的話，那麼以後在發動機的增壓器方面，他也有了更好的選擇。

因為根據研究