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汽車市場上穩住了頹勢，還在之後的幾年，爆發出了極其強大的戰鬥力，把之前還咄咄逼人的日系車商們給打的是落花流水，滿地找牙。

原本大眾上輩子的時候，是在2003年的時候，就公佈了TSI的計劃，並且在04年的時候，在德國首發，但是那也是處於檢驗的階段，並沒有大規模的推向市場。

真正的大規模推向市場，正是在2005年的時候。

而這兩年來，金小強所帶領的華陽動力，正是趁著大眾和日系車上在各方面鬥法，而且新技術領域正是青黃不接的時候，突然殺了出來。

而且在出現的時候，就佔領了一些技術上的制高點，這讓大眾和一眾日系車商都感覺很是被動。

日本人倒是並不著急，他們的車子靠著車身輕量化節油的特點，還有九十年代打下的發動機技術根底，在技術上還並沒有處於式微的階段，而且前期他們大規模的搶佔了歐美市場，所以他們在面臨華陽動力的挑戰的時候，並不心慌。

但是大眾則不同了，目前他們在全球範圍的汽車市場上，真的可以說地位是岌岌可危，大眾的產品系列，出了在歐洲還有天朝，在全球各地和日本車商都根本沒有競爭之力。

而在天朝，他們本來還能夠靠著引進一些新技術，來贏得人們的口碑，可是現在在技術面臨華陽動力完全不佔優的情況下，他們已經是連番的失地。

這一點從今年華陽動力迅猛增長的銷量，而他們日益萎縮的銷量上，就能夠看得很明白。

日系車商面臨華陽動力的挑戰，可以明目張膽的降價和華陽動力對抗，可是德系車卻放不下他們高貴的白人面子，和骨子裡那種高人一等的清高，所以現在只能是面臨著市場被擠壓的下場。

今年的大眾真是急了，他們的TSI發動機，已經是箭在弦上不得不發了。

而金小強的打算，則正是要在大眾最為自豪的這套TSI系統上面，給大眾狠狠的一擊。

他之所以這麼做，也是因為大眾這幫人實在是不是東西，他們的這套TSI雙增壓發動機，要說好，確實是好東西。

可是這幫傢伙，在把這種發動機買到天朝來的時候，就會實施閹割手術，把機械增壓的部分去掉，但是在發動機和車型的標識上，卻還繼續忽悠大家說這是TSI發動機，買的還是更貴的價錢。

上輩子的時候，金小強可是看到過有不少的大眾神車的車主，都在抱怨他們的車子，完全沒有他們買之前想象的那麼好，小毛病不少，保養貴，還燒機油。

雖然在閹割掉機械增壓器方面，大眾也有著他們自己的原因，但是在其他材料方面，也同樣的偷工減料，就讓金小強感覺有些不好接受。

他們完全是在透支他們在天朝的信譽度，在忽悠天朝的老百姓，所以這輩子的時候，金小強絕對不允許他們在這樣做。

那麼如果想要阻止他們，就只有一個辦法，那就是和他們打對臺，搞出一臺和他們類似的發動機來氣死大眾。

一想到能夠狙擊大眾的TSI，金小強就感覺有點興奮，讓他們自己號稱自己是神車，讓他們在繼續忽悠咱們老百姓，這次老子就是要讓他們好看，就讓他們栽倒在他們引以為傲的這款TSI上面！

第三百三十六章　我們的TSI

渦輪增壓和機械增壓，都有著各自的缺陷，但是他們的優缺點有恰恰是互補的，而大眾正是利用了這兩種增壓系統的優缺點和互補性，才開發出了TSI這樣的雙增壓系統。

他們的理念是在將機械增壓器和渦輪增壓器串聯在一起，空氣從空氣過濾器中穿出之後，首先進入的是機械增壓器，然後透過進氣管的引導，在透過渦輪增壓器，再然後才是發動機的進氣歧管。

雖然是被進氣管串聯在一起，但是兩個增壓器，並不是同時工作的。

發動機在怠速工作的時候，機械增壓器也並不工作，當駕駛員踩下油門的時候，通往機械增壓器這邊的進氣閥門會開啟，然後機械增壓器開始工作。

而且低轉速的時候，機械增壓器對發動機的功率損耗並不大，車速提起之後，隨著轉速的增高，當轉速達到1500轉的時候，渦輪增壓器就開始介入工作。

而這時候兩個增壓器是同時工作的，這時候增壓的最大壓力，能夠達到2。5bar，而當發動機的轉速超過3500轉之後，他的機械增壓器就開始停止工作，只剩下渦輪在工作，增壓的壓力值也會降到1。3bar。

整個TSI的工作原