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分佔車身重量的百分之三十五，還有百分之三十五的部分，我們採用的是液壓成型的鋁合金件，至於剩下的百分之八，則採用的是高強度的合金鋼，來保證車身重要部位的強度和抗拉伸效能。整車的拼接工作，一共使用了長達44米的鐳射無縫焊接技術，這樣一來才能夠做到整車身的重量比以前下降了百分之四十，強度卻比以前提高了百分之二十五的資料。”

烏雲看著眼前這架白車身，心裡是感覺無比的驕傲，這也算是她來到華陽動力一來，第一次不是按部就班的按照金小強的指導來工作，完全是由她主持開發的一套全新的技術。

當聽到烏雲這樣的介紹的時候，金小強只感覺自己有些頭暈眼花，烏雲的這個新技術，怎麼聽著這麼耳熟呢？

怎麼感覺這麼像奧迪的那個獨門絕活，ASF，全鋁製車身的技術呢？

在現在的汽車時代，很多汽車廠家所謂的獨門絕活，其實在別的廠家哪裡，也是有的，就比如那可變氣門正時技術，在本田叫VTEC，在豐田叫VVT…I，而賓士，寶馬，和奧迪也都有這樣的技術，只不過會叫另外一種名頭。

而其他的一些技術也是一樣，各大廠商都對同樣的技術，有著各自的叫法。

但是要說到獨門絕活，各大汽車廠商，還確實都有那麼幾招。

就比如幾年之後的奧迪，他們的高階豪華車上，有兩項技術確實是他們所獨有的，一項是他們的全時四驅技術Quattro，而另外一項，則就是他眼前所看到的這項，全鋁製車身的ASF技術。

幾年之後的奧迪A8和奧迪Q7等等豪華車，之所以能夠和賓士寶馬的S系列和7系列叫板，也正是靠著這兩項技術的支撐。

而這套ASF的全鋁製車身技術，也一直是奧迪敝帚自珍的獨門絕技，即便是賓士寶馬，也不曾在他們的車身上使用過。

但是沒想到，現在這項技術，居然就這麼誕生在烏雲的手裡。

在上海車展之前，烏雲他們就已經開始著手研究這車身輕量化的課題了，可是自己怎麼也沒想到，他們會在三個月左右的時間，就能夠取得這樣的突破。

“烏雲，這套技術的全稱是什麼？”

“就是全鋁製車身技術啊？”

“咳，咳，咳額烏雲這套技術，可不是這麼簡單就能夠完成的吧，你們是怎麼做到的？”

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