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都是一副大賣的景象。

而新款的ECOBOOST系列說起來，比較高階，但是對於大眾這樣技術根底雄渾的企業來說，也並不是什麼難事，無非不就是把可變氣門正時技術，還有渦輪增壓，以及缸內直噴等幾項最前沿的技術給整合到一起了嗎？

要是老子們發狠，一兩年的功夫，也一樣能搞出來！

但是現在是屬於時不我待，大家要花一兩年的功夫，才能夠搞出和華陽動力抗衡的高階技術，但是這段時間，已經足夠華陽動力在海內外市場，跑馬圈地，佔領市場，樹立口碑了。

這樣的情形，這些外資廠商哪裡還能坐得住？

在歐洲，華陽動力的觀致系列，還有逸動系列，正在蠶食大眾和一幫歐洲車商的市場，在北美也一樣，美系不堪大用，日系整合華陽動力鬥得旗鼓相當。

而在世界其他各地，華陽動力的出現，也攪亂了世界幾大汽車廠商早就劃分好了的格局。

這樣的情形可是讓幾大汽車廠商坐不住了，大家都開始紛紛的研究華陽動力的弱點，最後找來找去，大家就只發現了一點，那就是華陽動力目前的產品線，還是不夠完善。

目前華陽動力看似已經覆蓋了從低端，到高階的一系列產品線，但是他們的市場劃分還是不夠細緻，最起碼在小鋼炮的車型方面，他們就是一個短板。

小鋼炮車型，顧名思義，就是車身小，一般為兩廂三門版，或者是五門版這一塊，這樣的車主要將加速效能，和操控效能，是年輕人的心頭好！

德系，美系，和日系大車商，在這方面都有自己的看家車型。

德系的著名小鋼炮高爾夫，還有POLO，這是自不必說了，美系扛大旗的現在只不過是福特的嘉年華旗下的Fiesta　Mk6，因為美國人不太熱衷於這樣的小型車，所以在這種車型方面，確實沒什麼扛鼎之作。

而日本人的鋼炮車型那可就多了，豐田有GT86，本田有大名鼎鼎的CIVIC，尤其是本田的CIVIC，當年可是有著自然吸氣之王的美譽，足見其效能之優越。

而法國熱也有著著名的307系列，而且美國人技術雄渾，也不容小覷，別看美國人現在不太重視這小鋼炮的車型，但是兩年之後，福特就搞出一個福克斯，並且正是這款福克斯車型在天朝的大賣，才算這些外資車商正式的大規模敲開了天朝的鋼炮級別車型市場。

但是說實話現在，在2005年，這些大型車企的所有小鋼炮車型，在天朝買的都不是特別好。

因為天朝人特有的三廂情節，所以像這樣的兩廂車，其實在天朝可以說有些天生的水土不服。

大眾的POLO和高爾夫，可以說是進入天朝市場最早的近代小鋼炮車型了，在九十年代那車型極度匱乏的年代，大眾的POLO在天朝，尤其是南方一帶，還算賣得不錯。

可是後來隨著外資車企大規模的和天朝車企選擇合作，帶入了更多的車型之後，大眾的POLO的銷量也就慢慢的沒落了。

當然這也和德國人一貫的傲慢有關，車子無論從外形還是空間，再有就是動力上都不佔優勢，可是價格卻賣得死貴。

那個破POLO無論是衝效能上還是空間上，再就是外型上，都沒有比豐田的凱美瑞，和本田的雅閣，強到哪裡去，可是價格卻和人家差不了多少，即便是少一點，但是也要十七八萬，難道真的是把天朝消費者當傻子嗎？

而他們大名鼎鼎的高爾夫，就更是不必說了，同樣沒看出比豐田和本田這兩款當家車型，好到哪裡去，可是價格卻最高要買到三十幾萬，在天朝人看來，這當然是想錢想瘋了的表現。

其實這也是兩種不同的汽車文化所帶來的衝擊，和東亞的日本比較近的天朝人，當然是更家的喜歡日本人的車子嘍，而大眾這兩款在歐洲所向披靡的車型，一拿到天朝來，卻立刻就水土不服了起來。

在沒有華陽動力之前，大眾倒也並不在意，畢竟他們還有帕薩特，和奧迪，以及桑塔納，捷達這類的車型，在和日系車爭鬥。

而美系車本來就不注重這種在他們看來完全是跳蚤的車型，倒是法國人的307，趁著大家都不太重視的時候，紅火了兩年，不過法國人的不厚道，在技術上的封鎖，還有配置上的減配政策，很快就讓他們紅火了兩年的307，日漸走向了下坡路。

不過正是這兩年標誌307的紅火，讓大眾看到了一條和華陽動力搶佔市場的競爭之路。

在鋼炮級別的車型裡，華陽動力方面