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甚至就連法國人也在悄悄的準備他們的新型207，甚至打算把這款原本沒有出現在天朝的車，也引進到國內，來摻一腳！

幾個廠家，已經紛紛做好了新車上市和紛紛降價的措施準備，畢竟是兩廂車，只要價格比華陽動力的逸動低那麼一兩萬，但是以兩廂車的身份，還是能夠買到十三四萬的價格的話，還是相當有得賺的。

而且他們對天朝消費者的消費心理研究的也是比較到位，只要價格合適，天朝的消費者還是比較中意外國產品的。

當金小強看到面前的這份市場調研報告的時候，心裡還真就是感覺有些好笑，這幫老外，怎麼想起這麼一些缺德招數？

居然想拿小鋼炮系列來和自己對抗？

說實話這給金小強的感覺就是小魚雷艇打算和巡洋艦來硬撼的感覺，對方居然想拿一群A1級別的小車，來和自己的B級車對抗，真是找死。

要知道天朝人喜歡三廂車的情節，可是無論什麼時候，都不會改變的，他們這樣做，只能是讓他們輸得更慘而已。

但是他們既然打算想用小鋼炮級別的車型，來和自己叫叫板，那麼自己是不是也該給華陽動力準備一個小鋼炮了呢？

說實話別看這小鋼炮級別的車型，在天朝不好買，但是在世界範圍，這樣的車型，可是非常受寵的一款車型，無論是在歐洲，還是南美洲，或者是北美，大洋洲，這樣的車型，可都是年輕一族們的最愛車型。

車身不大，油耗低，效能猛，絕對是年輕剛擁有自己的第一手車的外國人的首選，而且也是一個很好的培養忠誠度高的客戶群的方式。

畢竟人生第一款車的好壞，可是很能影響到一個人對一個品牌的認知度的。

那好，既然他們想拿，小鋼炮來說事，那自己就也給他們準備一款小鋼炮，看看到時候到底誰怕誰？

第三百五十三章　鋼炮VS鋼炮

其實要說到小鋼炮車型，就不能不提起在這個領域的大哥大，大眾的高爾夫車型！

這款車型在1973年開始被提上了設計日程，到1974年誕生，然後就大受歡迎，並且在到了2000年的時候，就已經在全球範圍內銷售了累積2000萬輛。

對於大眾旗下的另外一款經典甲殼蟲，完全是一副取而代之的神態，要知道甲殼蟲從誕生到銷售兩千萬輛，可是用了足足56年，而高爾夫僅僅用了29年，就超越了這個記錄，並且還將這個優勢一直保持了下去！

大眾的高爾夫在全世界範圍，都可以說是一直受到熱捧的車型，但是又兩個地方除外，一個就是北美的美國，而另外一個則是在天朝。

美國人不喜歡高爾夫，是因為這款車實在是太小了，而起和美國的汽車文化有些格格不入的感覺，要知道美國可從來不缺油，不用考慮油價高的問題，所以美國人民更喜歡肌肉車，大排量車型多一些。

而天朝人不喜歡高爾夫，則完全是因為這款車的體積太小，而且它不符合天朝人心目中的三廂車的情節。

最關鍵的一點是，就這麼一款小體格的車型，在天朝的售價可一直不便宜，二十來萬起步，最高能夠買到三十多萬的價格。

就這價格，在天朝完全可以買到一款合適的三廂車型了，所以這款高爾夫在天朝一直都沒有火爆起來。

而大眾方面也不是傻蛋，他們在天朝混了這麼多年，當然是非常熟悉天朝人的消費心理，他們知道天朝人喜歡三廂車型，所以儘管高爾夫車型一直沒有在天朝大賣，但是這款車的衍生車型，卻一直在天朝買的不錯。

比如從第二代高爾夫所衍生出來的拉皮車捷達，就一直在天朝買的很火爆，如果要不是有華陽動力的突然出現，這款車估計這時候還會繼續在天朝橫行呢！

現在正是2005年，大眾的眾多車型，也正是到了更新換代的關鍵時刻，在天朝大眾的體系裡，還真就拿不出什麼可以和華陽動力相抗衡的車型出來。

三廂車的中級車帕薩特，和華陽動力的逸動系列，比起來完全不是對手，幾個又沒有優勢，低端車的捷達，也只能靠著頻頻的降價，才只能和華陽動力的明銳系列勉強達成一個平手。

高階車的奧迪，在華陽動力的觀致系列的衝擊下，更是頻頻失利，所以大眾現在必須要拿出一款可以扛鼎，和華陽動力硬撼的車型出來。

在03年的時候，他們已經開發出了搭載著TSI和雙離合的高爾夫第五代產品，不過這一帶產品，因為技術不成熟的緣故，一直沒有大