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豐厚的豐田叫板，還是讓很多人不看好。

因為成本的關係，這款新車在發動機方面，並沒有裝配什麼頂級或者特殊的配置，看起來只能是中規中矩而已，在動力總成方面和漢蘭達不相上下。

這樣一來能夠讓這款車和漢蘭達叫板的本錢，無非也就是他這充滿了流線雕塑感的外形，還有內飾了。

華陽動力自打出道以來，上位靠的就是新穎的外形設計，還有精緻的裝配。

現在是2005年，關於未來主流車型的外形設計方面，各方面還都在堅持著各方的觀點，都沒有太多的新意上的突破。

原本在九十年代日本車能夠迅速的佔領市場，並且在眾多的世界級別的汽車企業的競爭中，獨領風騷，靠的就是他們穩重，和大氣，中庸的外形設計。

在那個念頭，歐洲汽車和美國汽車，還沒有從六七十年代的那種方頭方腦的蠢笨外形設計當中徹底的擺脫出來。

他們的汽車外形設計理念，可是秉承著六七十年代以美國汽車為代表的稜角分明的方方正正的外形設計呢，這樣一來當凱美瑞和雅閣，那種稍顯圓潤和流線型的汽車外形進入市場之後，很快就贏得了早就已經神秘疲勞的歐美消費者的心。

這麼多年來本田雅閣和豐田凱美瑞的大氣中庸的外形，可是給他們的車型加了不少分，給人留下的就是低調中庸的印象。

這樣的車型，不光是天朝消費者喜歡，即便是外國的消費者也是很買賬。

而大眾也正是秉承著日本人開拓出來的汽車外形設計理念，才跟進開發了圓潤的帕薩特，還有奧迪等等車系，並且最後形成了最新的家族式車型外表。

這時候只有美國的汽車製造企業，還秉承著他們打加長加大的方塊車型的設計方式，並且也正是因為這樣的車型，他們才漸漸的被日系和德系的車型，給排擠出了市場。

等時間走進了新千年之後，美國人也開始夢醒，他們也開始了他們在汽車外形設計方式上的轉變，但是因為之前被拉的太遠，所以他們設計出來的一些新車型都不太被市場所接受。

而等到了新千年之後在2002年，馬自達推出了外形更加犀利，特點更為鮮明的新一代馬自達6型號的轎車之後，頓時就吸引了世界上所有汽車外形設計師的目光。

而這款車型也給馬自達贏得了諸多的大獎，在這之後很多汽車製造企業，就都開始在自己的汽車外形的設計方面下功夫。

不過現在才是2005年，因為時間和理念的關係，儘管這最近一兩年來，很多大型的汽車製造企業，都在汽車外形的設計方面，有了一定的改變，但是還都沒取得什麼太大的進步。

這樣的情形，在前年的年末，華陽動力推出了他們的第一代逸動車型之後，就徹底被打破了。

逸動之所以一上市就名揚天下，除了他在紐博格林賽道上取得了令人意想不到的好成績之外，可能最重要的還是他那別樹一幟，不拘泥以往任何車型的造型。

要知道這款車的外形，即便是在幾年之後上市的時候，都能夠引人讚歎，並且大受追捧，更何況金小強是硬生生的把這個車型給提前了好幾年。

在這之後華陽動力緊跟著推出的幾款外形漂亮的新車，都是大受市場的歡迎和認可，這也讓其他的大型車企都明白了一個重要的道理，那就是在動力總成和其他方面如果沒什麼特殊之處的話，那麼一款車的外形就會很重要，那種漂亮的外形，會直接影響你這款車在市場上的銷量。

現在華陽動力再次祭出了他們在汽車外形設計方面的優勢，這就讓日本人感覺很是難以招架了。

他們的漢蘭達本來在外形上就並不突出，靠的就是精緻的內飾和細緻的做工，還有精準的定價來吸引人。

但是現在他們的漢蘭達在外型上，已經明顯是輸給了華陽動力的這款睿虎一籌，而在內飾上，當金小強開始詳細介紹他們的睿虎的內飾的時候，日本人的危機感就更加的強烈了。

大家都知道日本人一貫喜歡在內飾方面偷工減料，同時在裝配方面下功夫，說白了就是在材料上能省則省，雖然配置是該有的都有，但是卻在這些的配置的材料上下功夫。

比如他們的漢蘭達在中控臺上採用的，幾乎全都是硬質的塑膠材料，這種材質的價格很便宜，但是新車提車之後，氣味會比較大。

而且這些塑膠的來源也很成問題，根本就不是什麼新出產的塑膠材質，大部分都是廢物塑膠回收之後提煉出來的。

這一點從後