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當時這臺車子在剛剛面世的時候，所公佈出來的資料，還曾經把金小強給嚇了一跳，這臺車在電動驅動模式下的最大行程，居然可以達到527。5公里，遠遠超出普銳斯第三代那二十幾公里的純電驅動形式距離。

但是後來這臺車所公佈出來的資料，也同樣是讓金小強大吃一驚，超過五十萬的售價，以這車每百公里達到6。3升的油耗，讓金小強覺得，這個車子實在是夠坑爹的。

你這豈不是在開玩笑的嗎？

這麼高的油耗，再加上這麼高的售價，你這所謂的新能源車還有個屁的意義？

也難怪這車被雪佛蘭推出上市之後，就根本沒賣出去幾輛，誰要是買了這車，那可真是腦子被驢踢了才會選擇這麼個破車。

雪佛蘭的這套系統，最貴的當屬裡面的那一套行星齒輪系統，正是這套系統，才造成了整輛車的成本高的離譜，但是如果要是摒棄這麼一套系統的話，純粹的做一臺增程電動車，也並不是不可能的。

比如後來在2012年的京城車展上，中華汽車就曾經推出過一款概念版的增程動力車。

整車省卻了這套複雜的行星齒輪系統，只不過有一個逆變器來替代那套行星齒輪的作用，就可以很好的解決這個問題。

這樣一來整車的成本就大大的下降，而且車型也會降低為純粹的增逞電動車。

整車在提速運動效能方面沒有特別大的優勢，關鍵就在於省油，節能，0。9L的雙缸內燃機配置，以及300多公里的電動驅動距離，這些才是亮點。

雖然當時中華方面只是推出了概念車，但是金小強覺得，如果要是能夠把這款車的有點給發揚光大的話，那到時候這款車在天朝還是大有市場可做的。

畢竟目前天朝的汽車消費者，大部分還都是些普通人，不是所有人都是有錢人，大家還是挺在乎油耗的費用的。

而且新一代的消費者，尤其是70後和80後的普通家庭汽車消費者，並不是不能夠接受混合動力車的概念，只不過是因為混合動力車的價格和後期維護費用太貴，所以大家才對這樣的車型望而卻步的。

如果自己要是能夠把這樣的增程驅動系統，給裝到一臺類似QQ這樣的小型車上，那麼那臺0。9L的內燃機所能夠提供出來的驅動動力，也許會有這更加出色的表現。

而這樣的車型，一旦要是以超低的價格打入低端車型市場的話，那麼也許就會立刻掀起一場大風暴。

要知道目前在天朝買的很火爆的瑞奇QQ，這種小排量車，在市區的油耗一般也要在6。5升左右，在市郊高速上也有4。5，綜合起來差不多百公里的油耗要在5升左右。

不過一般開這種車的人還是在市區跑的比較多，如果要是能夠做到讓這樣的小型電動車的油耗，小於或者接近於這樣的平均值的話，那麼這樣的車型，在金小強看來還是大有可為的。

即便是價格稍稍比QQ高上那麼一兩萬，可是在油耗上卻有著無可比擬的優勢，而且最關鍵的是在做工和靜音上，這樣的車型要比QQ那樣的車有著難以比擬的優勢，如果在給這款車套上一個完美的外形的話，相信PK掉QQ還是大有可為的。

想到這裡，金小強的心頭，不由得開始有些興奮了起來，當然這只不過是最初級的階段，也是市場培育階段。

只要在這個範圍之內，培養出一定的對混合動力車有興趣的消費者，那麼將來就會有了一定的客戶來源。

相信這些消費者，在他們的經濟能力提升之後，也會對華陽動力後繼推出的更加高檔的混合動力車型感興趣的。

其實關於後繼的更高一級的混合動力車型，金小強也是有著自己心頭的想法的，在他看來今後像普銳斯這樣的理念還會成為大主流的混合動力車的模式。

油電混合驅動在未來的十幾年內，還將會是混合動力車的王道。

尤其是普銳斯第三代，和普銳斯C等車型的熱賣，讓金小強心頭已經有了明確的方向，現在的豐田才不過是把豐田的普銳斯推行到了第二代。

他們的第三代產品，也要在2009年才推出，而且換用了鋰電池的普銳斯C，也會在2012年鋰電池技術相對比較成熟的時候，才會推出。

這就給了自己大把的時間，來山寨他們的這一套系統，整套普銳斯的系統，其實並不複雜，但