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的時候，所提到的宗旨就是要在節油和環保上下功夫。大家都知道現在世界原油的價格是節節攀升，而提倡節能環保的時代已經到來，金先生和我說過，他們之前已經成功的研發了一款ECOBOOST發動機，這款發動機和他所配備的雙離合動力總成，能夠成功的做到，比普通同排量的車型節油百分之三十，甚至更多。但是這款動力總成的成本比較高，所以只配備到了中高階的車型上，但是對於普通的消費者，他們是否也有權利，應該享受到同樣節能環保的技術呢？”

彼得開始看看而談了起來，不愧是經歷過大場面的人物，面對這幫記者，他的解說可以說是有條不紊，充滿了大將風範。

“於是我和密斯特金，在研發這款發動機的時候，主要的宗旨就確定為，要專門的研發一款，針對平民的普通高校節能環保車型。於是我們在設計這款新車型的時候，採用了很多的新技術，這其中有車身結構的籠型結構設計，還有在發動機和變速器上面做出的改變，而且金還為這款車設計了一款全新的底盤，這樣一來到最後這些技術就被我們統稱為創馳藍天技術。”

彼得頓了頓，讓下面的記者有時間來消化他剛剛所說的話，在他的剛才的話裡，幾乎是句句不離金小強，看來在他的心裡，已經完全接受了金小強才是他的領導這個事實，已經完全的認可了金小強的能力。

並且他也提到了他們這款新車的最主要的核心技術，創馳藍天！

“大家都知道以現在的發動機設計，想要讓發動機更加的節油，和環保，那麼就只能夠提高空氣和燃油的壓縮比。而以現在的技術，想要解決這個問題的話，那就只能在發動機上面做文章，比如給發動機配置一臺更加合適的渦輪增壓器，或者機械增壓器等等辦法。但是大家也都知道要是給發動機配上這樣的裝置的話，無疑會提高發動機的製造成本，這樣也就讓我們設計一款平民車型的目的，很難達到。所以為了在不適用這樣的額外的裝置的同時，來提高發動機的壓縮比，我們想了很多的辦法。在外形設計方面，我們增加了整車的流線性，來有效的減小風阻，並且在車身的重量方面，我們儘可能的採用新的結構，和加工方法，來減少自重。”

彼得開始提起了這款車由他來操刀完成的最主要的部分，車身的籠型框架結構，這樣的設計也許在幾年之後，並不新鮮，但是要是拿到現在，那可以說絕對是個創舉。

“車身的框架是由我來操刀設計完成的，現在我就給大家來講一講我的新型車身結構設計。在這款車的車身設計上，為了體現節能環保的宗旨，我們就必須要降低車身的自重，但是在降低車身自重的同時，還要保障車身的鋼性和安全性。所以我採用了新型的車身結構，就是這樣的籠型車身設計”

彼得一邊給臺下的記者解釋，一邊回身在身後的大型投影顯示屏上給大家看圖解釋，在顯示屏上面，這時候正好顯示出這款新車的白車身和裸車架，不過在裸車架的鋼架結構上，都是用不同顏色的線條，來顯示出所用的不同材料。

“在車身的鋼架上我們選擇的是特殊的高強度用鋼，這樣既能夠減少車身的重量，同時又能夠增加車身的強度，並且在一些特殊的部位，我們還採用了鋁合金構件，來減少車身的自重”

彼得是世界級的設計大師，而且又是一名德國人，所以下面的這些記者們也不好來詰問他，畢竟人家可是證明依舊，而且他的特殊身份，又讓這些記者們感覺這傢伙可以算得上是半個自己人

“在底盤的強化構件方面，我們更多的採用的是直線設計，而非同一般車子所採用的曲線結構，這樣一來，在方便了加工的同時，也能夠非常完美的減輕車身的重量，光是這個部分的構件，我們就做到了將車身自重下降百分之一的重量而在其他部分的地盤黃色平整部件，這部分大家可以看到，在這些構件方面，我們也採用的是更加平整的造型，這樣一來，就有利於降低空氣阻力就更加的提高了整車的經濟型”

彼得一手拿著鐳射筆，一邊在臺上指著身後的大螢幕，不斷的在車身構件上面劃過，一邊給下面的記者解釋，這樣的表述非常清晰，也讓記者們更加的明白和相信他們所說的這些東西。

“而且在車身前面的防撞鋼樑上面我們採用的是1800兆帕的高強度鋼材，再加上發動機前艙的三層潰散式結構，整車的安全效能就被突出到最佳狀態這樣一來到最後，整車的白車身的自重比普通的車型，要降低百分之十左右，但是車身的鋼性，卻要比原來提高百分之三十”

彼得的解釋讓下面的