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不過還好剛剛的那個問題，不是咱問的，要丟臉，也就是那個德國佬丟臉而已。

這時候已經有一部分反應過味來的記者，在用同情的眼神，看著那個到現在還處於亢奮狀態當中的德國記者了，看來這次金小強肯定又是會再度的令他失望了。

不知道等會兒，當劇情翻轉的時候，那傢伙會不會被氣的吐血而亡？

“不過大家也同樣都知道，這高壓縮比的柴油機也有一個缺點，那就是他的燃燒死點和壓縮溫度會非常的高。這樣一來經常常會造成，在噴射裝置將燃料噴出來之後，在柴油和空氣尚未形成混合氣體之前，就已經開始點火了，而這樣的工況，最後的結果就是，會在區域性因為燃燒不均勻，而最後形成氧氮化合物，而且在氧化不足的部位，會因為過早的燃燒，而形成過多的一氧化氮，和微型顆粒物（也就是後世大家所熟知的PM物體）。”

金小強所說的這些，正是目前市面上的柴油機所普遍存在的問題，也同樣是柴油機為什麼會被大家認為是不發達的拖拉機的形象的最主要原因。

高壓縮比帶來的過早的燃燒，會讓柴油機的噪音特別大，而且尾氣中的黑煙，就更是讓人會認為這柴油機的汙染就是大等等印象。

而且如果要是在天朝這樣的石化工業不發達的國家，柴油的油品很成問題的情況下，這樣的柴油機的震動情況是可想而知的。

這樣的情況所帶來的後果，就是隻有傻瓜才會去買柴油機的車子，畢竟誰也不願意開著一臺噪音大，震動大的拖拉機，回來當家用車。

“正是因為這樣的緣故，我們才降低了我們這臺柴油機的壓縮比，這樣一來就降低了燃燒室所面臨的高溫度，高壓力的情況。而且因為點火正時的延長，還能夠讓燃油和空氣混合的更加充分，燃燒的也更加的充分，這樣就能夠做到減少一氧化碳，碳氫化合物，氧氮化合物，和固體微粒的汙染排放。而且因為降低了壓縮比，我們的發動機還可以做到在燃燒室上的死點附近噴射，燃燒，而且因為油氣混合更充分，所以這臺發動機的做工效率反而會比普通的柴油機要高。還有降低噪音還有震動的目的。而且與此同時，因為不需要過高的壓縮比，所以也降低了很多對發動機零部件強度的要求，我們就可以把原來柴油機所必須的鑄鐵材料換成鋁合金材料，由此來達到給發動機減重的目的，從而更加的節省燃料，就比如我們的這款發動機的曲軸的主軸頸直徑，就直接從原來的60MM縮短到了現在的52MM，不但減輕的百分之二十五的分量，同時還降低的機械阻力”

金小強的解釋，是把記者們聽得雙眼噴火，嫩孃的，誰不知道這降低柴油機壓縮比的好處啊。

大家之前也不是沒做過這方面的實驗，不過最後都是因為你之前說的，低壓縮比，難以啟車，而且燃燒不穩定等等原因，而最後只能是選擇了放棄。

現在你倒是好，直接羅裡吧嗦的說了一大堆的這降低了壓縮比的好處，可是大家想知道的是，你們到底是怎麼做到的。

如果你不能給大家說出個子醜寅卯來，你就是在吹牛筆啊！

“可是，請問您到底是怎麼才能做到這些的呢？”

一個日本記者忍不住了，要知道在柴油機的提高要所逼的方面，他們日本人可是大拿，當初最早搞出缸內直噴技術的，就是他們日本的三菱，而且還就是在柴油機上面搞出來的。

即便是最近幾年德國人吹的厲害的缸內直噴技術，其實也不過是從日本人手裡搞來的柴油機技術，然後移植到了汽油機上而已。

這低壓縮比的柴油機的好處他們也同樣知道，但是他們卻一直沒搞成呢，現在華陽動力居然先搞出來了，他們心裡怎麼能得勁？

而金小強看著這個日本小鼻子，心裡卻在琢磨，還好你們不知道這項技術，原本就是你們發明的，要是你知道的話，老子倒想好好的看一下，你們能夠被氣成什麼樣？

不過這時候到不是和他們計較的時候，現在還得先給下面的記者們做些解釋。

“我們給這臺柴油機配備了一項可變閥門升程結構，同樣也是配置在排氣閥門附近，他的主要作用，就是在吸氣衝程中開啟排氣閥少許，讓排氣管內的廢氣逆流回汽缸以提高吸氣溫度，同時促進壓縮時的溫度上升，藉此來提高點火時發動機所需要的穩定性。而且在這臺發動機上，我們還配置了多空壓力噴射裝置，這種新型多孔燃料噴射裝置含多種噴射模式，可精準控制噴射時間與噴出量，提高燃料與空氣的混合濃