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德國人和日本人就以為天朝人在這一部分的精加工領域，已經取得了突破，能夠生產出高精度的球磨機和研磨機了，所以兩國也就放鬆了這方面的技術出口管制。

雖然這樣的機械，還是被列在巴統對天朝禁運的名單之上，可是既然現在人家已經有了這樣的技術，那麼在封鎖也就沒什麼必要了。

所以在美國人睜一隻眼，閉一隻眼的情況下，兩國也就開始各自以打擦邊球的方式，以各種名義悄悄的像天朝出口這樣的機械了。

接著這次的機會，華陽動力可是從德國弄回來不少的機械，也從日本搞回來不少，而在這次的風潮當中，撿了最大的便宜的當然要數其他的那些個國內的自主品牌企業。

他們本來在發動機的缸體加工精度上做的就不如外資企業，甚至還比不上華陽動力，現在德國人和日本人對他們開放了技術，那大家還哪有坐等的心裡，於是大家一哄而上，光是去年的下半年，天朝的企業，就從國外進口了這樣的高精度研磨機和球磨機，不下幾千臺。

當然這可都是借了華陽動力捅破了那層窗戶之的東風。

這第二次的精加工打磨清洗完畢之後，缸體工件再從流水線上下來之後，就會進行翻轉檢驗，會有一些工人在一個工位上，對這些缸體進行初步的檢驗。

這些工人都是屬於質監部門的，都需要非常豐富的經驗，必須熟悉工區的運作流程，和檢查事項，兩人為一組對生產出來的工件進行初檢。

而在另外的幾個生產線上，工人們也正在同時對缸蓋，曲軸，曲柄連桿，活塞，正時鏈條等等發動機重要部件在進行檢測。

等檢測全部合格之後，這些部件就都會在流水線上被輸送到組裝車間，進行組裝，工人們會按照今天的他們所在班次的生產流程對所有的工件進行組裝，當然大部分工作，都是由流水線上的機械人來完成。

有很多的工序都是有電腦來輔助完成的，比如對連桿和活塞的組裝工作，就隨時會有電腦進行比對。

每個工件的組合被生產出來，會經過電腦照相或者，是工業X光的照相之後，和之前的標準件進行比對，在一定的誤差範圍之內都是被允許的，但是如果超出誤差範圍，最後就會被返工。

在組裝工作展開之前，每個工位上的工人，都要檢查他們所面對的前面傳送過來的元件內部是否有異物，在每個工位的斜上方都按了一面鏡子，就是為了讓工人從不同的角度，注意到他們面前的元件內部是否有異物。

整個組裝的工作工序，嚴格無比，就連工人們都好像是機械人一樣的驗證，這樣才能夠最終保證華陽動力產品的品質。

在缸體和缸蓋被組裝在一起之後，會進行一道防漏工序，組裝好的工件會被放到流水線上傳送到一個機械人的前面。

這個機械人會對這個元件進行防漏處理，其實也就是往工件的結合部位注入含矽的特殊膠水，這樣一來就能夠確保，發動機在之後工作的時候缸體和缸蓋結合在一起之後，水道和油道完全不洩露。

然後就是給發動機安裝油泵等等步驟，然後再繼續就是安裝可變氣門正時系統，比如正時鏈條等等附件。

如果是加裝渦輪的發動機，也要在這個工序之後開始加裝渦輪增壓器等等步驟。

安裝完成之後，發動機元件還會被送上一次檢驗臺，這個檢驗臺的原理就類似一個鼓風機，不過出風口向上，發動機被放在這個風口上，然後鼓風機開始向上吹風，以檢驗油管是否漏油等等程式。

最後的一個程式就是要給發動機安裝點火線圈了，現在的技術很發達，點火線圈製造的對非常的小，所以點火線圈在被機械人識別之前的擺放和尺寸都非常的講究，絕對不能出現任何的差錯，因為一旦擺放不當，機械人就可能會識別不出這些點火線圈。

這個機械人用的是安川的雙臂機械人，裝配的速度可以說是非常的NB，他先是把點火線圈掃入到他前面的臂兜當中，然後以每秒超過十個的速度，再把這些點火線圈給安裝到入氣缸蓋上。

然後一臺發動機就算是組裝完成了，在之後就要到了發動機的最後一道工序，質檢！

最後的這個部分，因為整臺發動機都已經組裝完畢，所以檢驗的辦法就是直觀和觸控，這對工人的經驗要求是很高的。

因為之前曾建新他們招收了不少的發動機製造的老師傅，然後還專門先讓這些人熟悉生產線流程，進行了一段時間的生產，在這之後，才讓這些老師傅來到最後這個部分做質檢。