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華陽動力在民用乘用車市場上的銷售額度，就可以用一枝獨秀來形容，甚至已經把上汽和一汽這樣的國營品牌的老大哥都給甩在了身後。

即便是這兩家企業的合資品牌上汽大眾，還有一汽大眾，在市場上也完全不是華陽動力的對手，可是難道華陽動力真的可以說是天下無敵了嗎？

錯，如果要是真的這樣想，那可真就是錯的太離譜了。

被說是和一汽，上汽這樣的綜合性的大傢伙叫板，就算是和目前顯得已經沒落不堪的二汽，甚至是東風這樣的企業來比比，華陽動力都不夠格。

要知道上汽和一汽，可不光是生產民用乘用車，人家在汽車的其他中和領域也有著自己不同的生意。

要不然上汽在過去的一年，也不能是在民用乘用車市場上完敗給華陽動力的情況下，卻依舊是穩坐在天朝汽車銷量排行榜的首席的位置上了。

如果要是算上全部的車型銷量，即便是一汽也要排在華陽動力的前面。

之所以會這樣，那就是因為目前天朝的汽車市場，可不光只是需要民用乘用車，除了這個市場之外，還有卡車和大客車的市場呢。

而金小強對這個市場也算是看的很清晰，在今後的幾年，因為國內的經濟猛漲，尤其是在房地產和資源行業的帶動下，全國的運輸行業都在飛速的發展。

而這就是物流行業的一大機會，尤其是最近兩年，物流行業就已經開始在國內是悄然興起，甚至就連香江的和記黃埔這樣的大佬，都來內地在物流行業上面摻了一腳，有次可見未來幾年物流行業將會面臨的興盛井噴的局面。

儘管在今後的幾年，會面臨著路面情況日趨複雜，物流行業成本高居不下的局面，但是大貨車，和大卡車的銷量卻依舊會高居不下。

而且越來越多的開工的房地產專案，也會需要越來越多的裝卸車輛，以及工程車輛，而這些可都是非常不錯的商機。

金小強琢磨著，在民用乘用車市場，已經取得了一定成績的華陽動力，是不是也該進軍到這個領域當中來了呢？

要知道目前國內的卡車市場，可以說是群雄並起，解放，東風，重汽在這個行當裡可都是現行的佼佼者。

尤其是解放和東風這兩個老品牌，在天朝的這個領域裡，更是長盛不衰的兩個老字號。

而且這麼多年來，隨著不斷的和外資企業的合資，不斷的從國外引進技術，最近幾年來，更是對國內的市場，形成了一定的壟斷模式。

而且人家才是悶聲發大財的主兒，和別的企業大聲叫囂，但是最後卻利潤微薄的情況可是大大的不同。

而一汽也正是在靠著解放這麼個品牌的支撐下，才能夠在去年的天朝汽車銷量排行榜上，依舊保持對華陽動力的領先優勢，排名在第二位上。

上汽雖然沒有卡車方面的品牌，但是他們和通用合資的五菱在輕卡和微面，小貨車的領域裡卻也混的是如魚得水，銷量常年保持著不錯的成績。

而這些卻也正是華陽動力的短板，目前華陽動力的產品，主要還是集中在民用乘用車的領域，而華陽精工的誕生，也不過是覆蓋了一些名用乘用車的零部件的領域，至於他們的機床產業，目前雖然也可以說是盈利不少，但是其實要是和別家的機床企業比起來也不過是小打小鬧，剛剛起步而已。

對於其他機械領域，甚至是卡車，貨車，客車，多功能機械工程車的領域的探索，華陽動力還根本就沒有邁開步伐。

如果想要把自己的華陽動力做大做強，做成一個真正的在機械行業的霸主，那麼就必須要拓展思路，把產業進行分散化經營。

所以現在走出去，到新的領域裡去探索一番，哪怕失敗，或者結果並不美麗，也要出去闖蕩一番，這就是金小強給2006年的華陽動力定下來的發展基調。

目前華陽動力的民用乘用車方面已經是打下了良好的基礎，在國內外他們的產品都可以用產銷兩旺來形容。

但是單一的經營模式，雖然在市場經營方面有著船小好調頭的好處，但是卻也降低了企業抵抗外來風險衝擊的能力。

一個企業如果想要做成一個集團，能夠抵禦大多數來至外界的風險衝擊，那麼就必須要擴大經營模式，實行多種模式經營，使得企業開枝散葉，這樣才行。

雖然這樣的方式對於一個企業的發展，並不是只會帶來好處，也同樣會帶來一定的風險，但是在心裡就已經把自己的企業給定性為一個工業帝國模式的金小強，又哪裡能夠滿足現在只做名