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那進出的船隻每天都有幾千，多出幾十艘來根本不會引起什麼反應。
時間一天一天走過，採購貨輪不是一天兩天能解決的事情，國內的貨輪製造水平還有些落後，六千噸位的貨輪雖然也可以製作，但是需要的時間太長。吳庸沒打算把所有的貨輪訂購都放在國內，只讓郭海濤從國內幾大貨輪公司訂購了二十艘，其餘的還都要在國外訂購。
1月20號上午，挪威VLCC船公司的老總臉上洋溢著一股喜悅的笑容，他昨天晚上得知了一個好訊息，一家南非的貿易運輸公司要在他這裡訂購三十艘八千噸位級別的貨輪，按照優惠價六百萬美金一艘，這也是一筆近兩億美金的大單子，相當於他們平日一季度的貨輪訂購量了。
和VLCC老闆一樣興奮的還有英國皇家輪船製造廠和德國機械船務公司，他們的老闆也接到了來自新加坡和香港兩家公司的訂單，六十艘八千噸位的貨輪，對方已經派人來考察了，如果合適的話這筆三億多美金的訂單恐怕就要落入他們兩家的口袋。
從這三家公司訂購貨輪，是吳庸和郭海濤一起商量後做出的決定，加上國內訂購的二十艘六千噸位的貨輪，吳庸手上會增加一百一十艘貨輪，數量沒有之前預計的多，但是噸位上高出了不少，完全能夠達到目前吳庸的需求。
不過有一點也讓吳庸頗為無奈，所有的貨輪全部交貨日期都要在半年之後了，即使他們分批教父，吳庸也只能在三月底收到第一批一共四十艘貨輪，這還是這些廠商有部分存貨的基礎上達到的。
吳庸也明白，這事急不得，相比貨輪吳庸最關心的還是人手問題，萊齊耶的礦脈已經交付完畢，時間也快到一月底，老爺子答應幫忙解決的人手，遲遲還沒有給送過來。
第115章 中將來訪
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