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雖是聯投總裁，但目前的管理模式決定聯投總部對旗下企業的控制力停留在股權管理的層次，總部並不能控制各企業的研發生產財務人事。各企業對外經營也以自己原有的渠道名稱。或者說，聯投這個機構只存在於內部，外面對此知之甚少。
“不。我認為應當上轎車。”孟啟新說，“就利潤而言，配件廠總是無法跟主機廠相比。主機廠握有很大的主動權。而且可以押配件廠的款，即使我們將變速箱和發動機做強，我們也要找到買主才行。”
榮飛拍拍額頭，家底越來越厚，煩惱也越來越多了。之前並不是不考慮配套問題，只盯著北陽重汽一家絕對對不起聯投在新都的投入。按照榮飛的判斷，就北陽重汽的管理水平，產量上到五萬臺是漫長的道路，或許要十年或者更長的時間。新都絕對等不起。那麼，新都的變速箱和發動機賣給誰？
榮飛一直想將中國的發動機和變速箱打入國際市場。歐美有其固有的傳統優勢，困難是很大的，但技術先進到某種程度，加上國內勞動力成本低的優勢，進入東南亞、南亞市場的希望還是比較大。
雖然資訊產業將綻放出奪目的光彩，但基礎的機械加工實力仍決定一個國家的工業化水平。
轎車專案是資金和技術雙密集的行業，聯投旗下的企業沒有一點基礎，要搞轎車談何容易？這不只是資金問題，人才將�
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