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汽車工業合資二十年來，我們非但沒有合到具有國際市場競爭力的核心技術，還將90％的國內市場拱手相讓。致使合資的汽車品牌日益去本土化和空心化。如北京與韓國現代合資生產的索納塔，目前只有四個輪胎和一個電瓶是中國製造的，上海大眾連貨架、掃地用的清潔機都要從德國進口。
美國通用汽車公司每輛車在其國內只賺145美元，在中國卻可以賺到2400美元。本田公司在廣州生產的雅閣，售價高出在日本的六成。德國大眾在中國的汽車產量只佔全球產量的14％，但卻獲得80％的利潤。
這些支撐著國際汽車大鱷發展的卻是人均收入只是美國日本十分之一不到的中國普通民眾的血汗工資。
二是加大對澳洲礦石的投入，聯投此時進軍西澳洲至少要比日系財閥付出數倍的代價，但是總比等國內的鋼鐵產量突破四億五億噸再來投資強。如果發些小財，買力拓或必和必拓的股票就可以了，根據澳大利亞的法律，透過各種關係總能買到一兩億澳元的股票，擱上七八年也能翻個十番八番。但與未來鐵礦石交易的巨大利潤相比，這點利潤根本就算不得什麼。
力拓和必和必拓的影響力主要在礦區物流體系，澳大利亞的中小型礦企很多，勘探權與採礦權都分散在這些礦企手中。還有就是政府手中也有一些資源。此時國際鐵礦石供過於求，很少有人會
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