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的大公司了，新的員工還在陸續的招聘中。麒麟必須為上市後的正常生產儲備人員，每推遲一月上市，僅人工成本一項就是巨大的損失。
聯投的資金鍊在內部人看來沒有問題。雙龍國際在91年四季度開始的二項投機給聯投賺回約五個億的利潤。除掉承諾支援北陽高速的二個億（這是程恪幾次強調已經納入財政大盤子的），按期歸還建行一個億的商貸。聯投手裡至少還捏著二個億的現金。這是建立在麒麟未推出的情況下，如果麒麟一號上市，就算全年銷售只有3000輛，這輛目標價位在十萬元上下的車將回籠3個億的資金，利潤應當不少於4000萬，由於對零部件供應商採取了N＋2的付款慣例，現金流的改善更為明顯。而聯投高層都知道，上半年無論如何會推出麒麟一號了。而進展更快的內部代號為F1的小型車可能在四季度將面世。
聯投似乎永遠沒有資金的上的問題。這是聯投區別於其他企業的最大特點。
但榮飛知道，其實聯投系的資金鍊遠不是表面那樣風光。
且不談與榮氏在資訊產業上的新合作，就是麒麟汽車的後續工程也是遠遠不夠的。麒麟的第一款面向中低收入的真正的家用轎車已經完成了設計，模具也開始投入了。北京的技術工程中心後續車型的研發卯足勁往前跑，已有三個車型在研中。麒麟汽車至少要有四個大平臺來支撐未來的發展，需要繼續往裡投大額的資金。
而且，北新實業集團亟待鉅額資金的支援。
北新實業組建後擁有了數個情況不等的企業，效益最好的當�
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