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幾經周折找到了字條上寫的地方“鄭州隴海東路汽車聯運公司”，工地是聯運公司蓋的“汽車修配樓”，現在只幹到主體框架的一層立柱，正好要人。楊自新帶著他們見彭信明做了介紹，聽說彭乃奇還是學木工的，就很爽氣的答應留下他們倆，大半天的奔波總算是有了具體的結果，長長地鬆了一口氣，一直半懸著的心“咚”的落下來了。
框架結構，顧名思義就是以每一斷面的獨立立柱為主要受力支撐，分層時以連續梁為連線，架空形成層面的建築型別。立柱是主要承重結構，施工時多以鋼木模板立模，鋼管腳手架打圈支撐加固，裡面有至地梁連著上來的鋼筋，經加澆灌的混泥土後成固定型柱子。連續梁則有承重及連線結構和連線非承重結構，施工程式等同立柱。
“汽車修配樓”工地的木工主要是支模，也有少量的接頭需要拼裝木模板。工量最大的就是鋼管架子的搭設、鋼模板的拼裝、支撐與加固。
新領了錘子、扳手跟木工班長楊自新一組，彭乃奇因為原來學過支模，便直接做師傅，彭澤林則從學徒工幹起。
按著熟練工的叫法，認識了“鋼模板”、“十字扣”、“轉扣”和“縫緊銷”，“縫緊銷”因為是“U”形狀也叫“U型卡”，“鋼模板”又按寬度尺寸分十個、十五、二十、二十五和三十這五個品種，鋼模板與鋼模板拐彎連線的三角叫“角模”，模板與模板之間用“U型卡”按十五公分或三十公分一道的扣死（彭澤林覺得“縫緊銷”的叫法太取義，習慣於“U型卡”的稱呼）。
架立立柱模板時，只要按照圖紙設計長度，儘量少高於設計值就行，一來不浪費模板，二來澆灌混凝土方便很多�
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