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，金達又帶著他的隨員離開了

望著金達遠去的背影，徐士遠憤憤道：“這個金達太目中無人了，袁大人已表明京張鐵路不用外國人，他還要自以為是？？？”

詹天佑笑了笑，說道：“你也別不服氣，金達在大清國修了二十多年的鐵路，不管是在李鴻章大人時期，還是在袁大人手下，都成功主持過一些大型鐵路工程，朝野對他的技術能力和職業品格都沒有人懷疑，此前，袁大人也告訴過我，請金達也測量京張路的有些線段，這說明袁大人對金達並不懷疑，倒有可能是考慮到這一帶山路的險峻，對我們有所顧慮，雖然對外說不用外國工程師，但袁大人會把金達作為一個最後的押寶。”

張鴻誥有些沮喪地說道：“袁大人應該相信我們自己人，而不是外國人，比如海關的赫德，就算他人品尚可，但縱觀世界各國，哪有海關掌握在一個外國人手裡的？”

詹天佑說：“我在美國留學時，那裡的老師與家長也是很善良的，當時住在我們哈德福駐洋肄業局附近的著名作家馬克吐溫先生，也是一個很典型的有正義感的西方人，當朝廷要我們提前返國時，他還與耶魯大學的校長樸德等人給我國的朝廷聯名寫信呢。西洋人中也不缺正義之士，所以當初義和團見了洋人就殺，這就有點過頭了。”

徐士遠說：“外國人有正義是好的，可歸根到底還是要我們自己人爭氣啊。”

詹天佑望向一直被自己撂在一邊的徐天寶，說道：“徐老闆，不好意思，把你晾在一邊那麼久，剛才你所說的，能造出挖掘機器的事情，真的可以做到嗎？”

徐天寶一拱手，說道：“可以，徐某一定不會辜負大人的信任。”

詹天佑說道：“錢，大清有。人，大清也有。大清唯一缺的，是時間呀！”

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金達所說的專業的挖掘機械，其實就是蒸汽鏟。1833年，美國費城的鐵路工程承包商威廉？奧蒂斯（WilliamOtis），著手研製以蒸汽機為動力的挖掘機。1835年，第一臺蒸汽機驅動的單鬥挖掘機制造成功。這臺挖掘機採用半迴轉、軌行式、鐵木混合結構、桅杆大臂結構類似起重機，鬥杆裝在大臂上，挖鬥裝在鬥杆上。蒸汽機驅動捲揚機透過鏈條和滑輪組升降挖鬥，負責伸縮鬥杆的齒輪也靠鏈條傳動。機器兩側各有一人，用繩牽引實現大臂的迴轉，同時還負責操作挖斗門閂。整套挖掘裝置包括蒸汽鍋爐，全部安放在四輪鐵路平車上，外形就像蒸汽火車頭前面加裝了起重臂式單鬥挖掘機。這臺挖掘機透過不斷延伸鐵軌實現帶狀開挖，每小時挖掘量約為35米立方米，比較適合鐵路工程建設，因此人們稱之為鐵路鏟。

1837年，威廉？奧蒂斯研製的第一臺“費城鏟”投入鐵路工程建設。然而遺憾的是，奧蒂斯沒等改進自己的設計，便於1839年英年早逝，時年26歲。就在這一年，奧蒂斯發明的蒸汽鏟正式獲得專利。但是早期的蒸汽鏟，由於迴轉機構僅僅在前部吊杆的部分，迴轉角度有限，還得靠人力實現；蒸汽機功率也不大，挖掘力小，鬥容也小，動作也不會很快；需要加煤加水，還需要不斷鋪設軌道，整體的效率是很低的。再加上當時人工相當便宜，和奧蒂斯家族嚴格的專利保護，這種蒸汽鏟未能大規模應用。威廉？奧蒂斯死後，“費城鏟”的生產陷於停頓，直至19世紀50年代以後，奧蒂斯家族才重新開始生產，但產量很少。

奧蒂斯的專利過期後，很多公司進入這一領域，此時各種建設對蒸汽鏟的需求也急劇增加，到19世紀70年代以後，蒸汽鏟的發展進入黃金時代，並不斷得到改進，應用於露天礦剝離。1880年出現了第一批以蒸汽式拖拉機為底盤的半迴轉式蒸汽鏟。這一時期，在美國大湖地區，特別是俄亥俄州湧現了眾多蒸汽鏟廠商，主要包括Bucyrus、Marion、P&H、LinkBelt等。此外，歐洲也有了自己的蒸汽鏟廠商，如德國Demag、義大利Fiorentini、英國Newton&Chambers等。這一時期，歐美國家的大規模鐵路建設，已經完成或接近尾聲，原本用來修築鐵路的蒸汽鏟，被應用到開挖運河、礦山等其他領域。

所謂日本公司擁有專業的挖掘機械，其實也就是日本人從歐美購買了機器而已。而金達作為英國人，之所以推薦日本公司，只不過是基於英日同盟的條件反射而已。

一回到元寶山，徐天寶立刻下到主控室，開始查閱有關挖掘機的資料。作為中國人自主設計建造的第一條鐵路，徐天寶下定決心，一定要