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所以從1637年年初開始，鋼鐵產量超過六百萬噸的復興黨中國，就開始籌劃建設貫通整個蒙古草原，直達貝加爾湖沿岸的“張庫鐵路”（察哈爾地區的中心張恆到蒙古草原地區的中心庫倫）。

為了修建這條鐵路，以及建設和充實整個鐵路沿線地區，復興黨政府總共動員和調派和組建了總數近百萬的正規軍和新老生產建設兵團。

當然了，作為張庫鐵路建設的先期準備工作，在百萬級別的新老生產建設兵團戰士的努力下，使用砂石混凝土修建的張庫公路已經在1637年年末就全線貫通了。

這條公路剛剛開通，大批的長春第一汽車製造廠生產的解放牌大馬力柴油動力兩廂和三廂的貨運大卡車，就開始絡繹不絕的行駛在這條公路上。

華北地區各大農場和工廠生產的各種農業產品和工業產品，隨著公路的開通大量的湧入整個蒙古地區。蒙古地區的大量牛羊肉，礦產和各種地方特產如羊毛和牛皮等物資，也隨著這條公路的開通，開始大批次的湧入華北地區，然後被生產和加工成各種產品。

更主要的是，中華帝國和布里亞特蒙古各部落的貿易規模，也隨著這條公路的開通開始成幾何級數增長。

隨著復興黨設定在庫倫地區的基地的全面建成，目前還沒有功夫搭理沙俄侵略者那三頭兩頭爛蒜的復興黨，大力的扶持著正在和沙俄侵略者作戰的布里亞特蒙古各部。

這些分散在整個鮮卑利亞地區的蒙古反侵略力量，在得到了復興黨在糧食物資和先進的武器的扶持之後，也正在逐漸的開始轉變他們的劣勢狀況，開始在戰場上取得了越來越多的勝利。

復興黨對歐洲癟三沙皇俄國的侵略會視而不見嗎？這當然是不可能的。

對於復興黨來說，剛剛開始有點人樣的沙皇俄國可是比任何被複興黨打成豬頭的南洋地區的歐洲殖民者更加垃圾更加落後的對手。

在蘇聯成立以前，稱霸歐洲的英國可以把沙皇俄國吊著隨便的鞭打，而被尊稱為灰色畜生的沙俄軍隊，在龍蝦兵和他的小弟面前也是完全沒有脾氣的。

無論是工業實力還是軍事實力，中華帝國都要比那個時代的英國強大的多。而與此同時，無論是工業實力還是軍事實力都要比那個時代落後和垃圾的多的沙皇俄國，當然不可能是中華帝國的對手。

不過即使已經具備了環球航行能力的中華帝國，現在也人仍就必須正視一個問題，那就是中華帝國和沙皇俄國之間實實在在的存在著一個“距離的暴虐”的問題。

要知道，即使在現代社會，廣闊的鮮卑利亞地區，仍舊是一個地廣人稀的對於俄羅斯來說非常偏遠的地區。那麼在這個時代裡，統治中心和人口都集中在歐洲地區的沙皇俄國和中華帝國之間的鮮卑利亞，仍舊是沒有什麼太大意義的蠻荒地區。

就是復興黨現在把鮮卑利亞地區的沙俄據點以及據點裡的軍隊和人口全部都消滅了，也沒有可能讓根本就不會傷筋動骨的沙皇俄國向中華帝國屈服。

所以說，從目前的技術手段上來說仍舊比較缺乏開發價值的鮮卑利亞地區，復興黨準備採取扶持布里亞特蒙古各部的方式，限制沙皇俄國對這個地區的騷擾。

等到復興黨修通了張庫鐵路，完成了對整個鐵路沿線的人口填充和工業佈置之後，有了在後勤上的充分支援，復興黨就會一次性的解決整個鮮卑利亞地區的沙俄問題。

二十世紀初期，人口一億七千多萬，鋼鐵總產量維持在四百萬噸上下的沙皇俄國，動用了他的一小部分力量，用了從1891年到1916年總共二十六年的時間，才完成了從莫斯科到海參崴的全長九千二百八十八公里的西伯利亞大鐵路的建設工作。

必須要承認，作為三流工業國，長期處於內耗和外戰狀態，經濟、政治和軍事一團糟，總體工程水平很差的沙皇俄國能夠完成這條鐵路，確實是挺不容易的。雖然這條鐵路建設完成後沙皇俄國就滅亡了。

不過也完全沒有必要覺得這條鐵路真的就那麼了不起。畢竟在這條鐵路之前，美國人在1863年到1869年，用了七年左右的時間，就在中國工人屍體的基礎上，完成了三千多公里的美國太平洋鐵路的建設工作。

而就在二十多年後，後世美國忠誠的小bitch加拿大，也在1881年到1885年間，用了總共五年的時間，同樣在中國工人的屍體的基礎上，完成了五千多公里的加拿大太平洋鐵路的建設工作。

所以從這個角度上講，和美國太平洋鐵路每年四百三十公里的