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第45部分(第2/4 頁)

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“這是1800噸位,近2000噸的,原本是計劃自用的。成本價是500萬多,不過對外的出售價國內最少也要1000多萬。”陳美佳說明道。

“我記得你說過可以成本價給我,500多萬,是550萬,還是590萬,我想要。”賀子龍雙眼放光道。

“你就是個佔便宜的王,你要真想要,給500了。後面還只少還要出一百多萬完工和上油漆,國家補貼只能是按出廠價的,所以別以為我不知道你在想什麼!”陳美佳好笑的白了賀子龍一眼。

賀子龍:“……”

不過,5…600多萬,真心的合理,而且也在賀子龍的承受範圍之內。

看看這些資料:日急凍加工200噸,日製冰50噸,日淡化水80噸,日切片烘乾20噸,冷藏1000噸,保鮮200噸,幹品、果菜保鮮20噸,貯冰300噸,貯油400噸。

主機900馬力2臺,發電機組504kw一臺,320kw4臺,315kw一臺,250kw二臺,70kw一臺,25kw一臺。冷凍主要裝置有200型冷凍機組三臺,200…2型冷凍機組二臺,250型製冰機二臺,60型制淡水機組二臺。工作人員最少200人,最大400人,很好,很強大!

集快速冷凍、冷藏、保鮮、供水、供油、維修服務等等皆為一體,簡直就是宛如一個海上小區樓。

101。第101章 我等你們很久了!

這個近2000噸的大漁船,長八十多米,寬近二十米,高五米多。

也許有讀者就要問了,賀子龍那個家裡的500噸漁船就有五十多米長,近十米寬,三米多高。怎麼這個噸位是500噸的四倍,長寬高沒有明顯增加許多呢?

原因其實很簡單,同樣風浪下造成的船體運動就很不相同,漁船一般長寬比較大,也就是說漁船一般比較短,而相對較寬,長寬比一般是4比1最多6比1,造成適航性和抗風浪能力較好。

一般增加的是平均水平,就好像一個體重100斤的人類,和一個體重300斤的人類,其實個頭只相差一點點。

再一個就是漁船的馬力明明可以自己變動的更強,為什麼不這樣做呢?

那是因為,海上的浪和浪之間有一定的距離和頻率,比如3…5米左右高的大浪,波峰和波峰之間距離大概有三十到八十米,而一般漁船的長度也就這個長度,中小型漁船甚至比這個距離短。

這樣一來,漁船的全長就在一個波長的距離內,漁船會隨著波浪的起伏上下起伏,不會出現因為船體過長,切斷波峰而出現埋頭的現象,漁船也不要求高航速。就更減少了破浪埋頭現象!

所以,大船的速度時至如今,除了軍艦外,基本上都保持數十年如一日。增加有限,除非特殊情況要求!

馬力大,但不強行要求速度過快,穩定增長,還有一個好處就是可以增加駁船,增加經濟效果。

什麼是駁船?

駁船本身無自航能力,是需拖船或頂推船拖帶的貨船。就像火車後面的車廂一樣!

其特點為裝置簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船,與拖船或頂推船組成駁船船隊,可航行於狹窄水道和淺水航道,並可根據貨物運輸要求而隨時編組,適合內河各港口之間的貨物運輸。

所以,賀子龍在和陳美佳談好購買這個2000噸左右的大漁船之後,又看中了這裡的一個大駁船。

那麼這個大駁船又能裝多重呢?

2000噸,沒錯,又是一個2000噸。

前前後後,2000噸的漁船除開工作人員和其它裝置,大概能平時裝幾百或近1000噸漁貨回來。但如果像這樣對自已極度有信心的人,還是會增加可以純裝載貨物的駁船一起掛行的。

當然了,掛駁船出海,也就意味著你的的柴油消耗量將用十分可怕四個字來形容。

說什麼來回出去一次幾十萬油錢?呵呵,那怎麼可能,怎麼的也要上百多萬來計算了。

去之前駁船裡甚至於要裝n噸柴油做備用,如果收穫不多,可以說只要一二次,任何老闆就距離上天台不遠了。

也因而,當聽到賀子龍還要購駁船回去時,陳美佳的表情是極度震驚的,嘴巴張的圓圓大大地!

這樣一來,前前後後加工再上油漆和防水,還有幫忙申請政策支援,以及幫忙召集船長和大副之類的。不管是陳美佳還是賀子龍,最近都會忙的焦頭爛額了!

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