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“這是1800噸位，近2000噸的，原本是計劃自用的。成本價是500萬多，不過對外的出售價國內最少也要1000多萬。”陳美佳說明道。

“我記得你說過可以成本價給我，500多萬，是550萬，還是590萬，我想要。”賀子龍雙眼放光道。

“你就是個佔便宜的王，你要真想要，給500了。後面還只少還要出一百多萬完工和上油漆，國家補貼只能是按出廠價的，所以別以為我不知道你在想什麼！”陳美佳好笑的白了賀子龍一眼。

賀子龍：“……”

不過，5…600多萬，真心的合理，而且也在賀子龍的承受範圍之內。

看看這些資料：日急凍加工200噸，日製冰50噸，日淡化水80噸，日切片烘乾20噸，冷藏1000噸，保鮮200噸，幹品、果菜保鮮20噸，貯冰300噸，貯油400噸。

主機900馬力2臺，發電機組504kw一臺，320kw4臺，315kw一臺，250kw二臺，70kw一臺，25kw一臺。冷凍主要裝置有200型冷凍機組三臺，200…2型冷凍機組二臺，250型製冰機二臺，60型制淡水機組二臺。工作人員最少200人，最大400人，很好，很強大！

集快速冷凍、冷藏、保鮮、供水、供油、維修服務等等皆為一體，簡直就是宛如一個海上小區樓。

101。第101章　我等你們很久了！

這個近2000噸的大漁船，長八十多米，寬近二十米，高五米多。

也許有讀者就要問了，賀子龍那個家裡的500噸漁船就有五十多米長，近十米寬，三米多高。怎麼這個噸位是500噸的四倍，長寬高沒有明顯增加許多呢？

原因其實很簡單，同樣風浪下造成的船體運動就很不相同，漁船一般長寬比較大，也就是說漁船一般比較短，而相對較寬，長寬比一般是4比1最多6比1，造成適航性和抗風浪能力較好。

一般增加的是平均水平，就好像一個體重100斤的人類，和一個體重300斤的人類，其實個頭只相差一點點。

再一個就是漁船的馬力明明可以自己變動的更強，為什麼不這樣做呢？

那是因為，海上的浪和浪之間有一定的距離和頻率，比如3…5米左右高的大浪，波峰和波峰之間距離大概有三十到八十米，而一般漁船的長度也就這個長度，中小型漁船甚至比這個距離短。

這樣一來，漁船的全長就在一個波長的距離內，漁船會隨著波浪的起伏上下起伏，不會出現因為船體過長，切斷波峰而出現埋頭的現象，漁船也不要求高航速。就更減少了破浪埋頭現象！

所以，大船的速度時至如今，除了軍艦外，基本上都保持數十年如一日。增加有限，除非特殊情況要求！

馬力大，但不強行要求速度過快，穩定增長，還有一個好處就是可以增加駁船，增加經濟效果。

什麼是駁船？

駁船本身無自航能力，是需拖船或頂推船拖帶的貨船。就像火車後面的車廂一樣！

其特點為裝置簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行於狹窄水道和淺水航道，並可根據貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸。

所以，賀子龍在和陳美佳談好購買這個2000噸左右的大漁船之後，又看中了這裡的一個大駁船。

那麼這個大駁船又能裝多重呢？

2000噸，沒錯，又是一個2000噸。

前前後後，2000噸的漁船除開工作人員和其它裝置，大概能平時裝幾百或近1000噸漁貨回來。但如果像這樣對自已極度有信心的人，還是會增加可以純裝載貨物的駁船一起掛行的。

當然了，掛駁船出海，也就意味著你的的柴油消耗量將用十分可怕四個字來形容。

說什麼來回出去一次幾十萬油錢？呵呵，那怎麼可能，怎麼的也要上百多萬來計算了。

去之前駁船裡甚至於要裝n噸柴油做備用，如果收穫不多，可以說只要一二次，任何老闆就距離上天台不遠了。

也因而，當聽到賀子龍還要購駁船回去時，陳美佳的表情是極度震驚的，嘴巴張的圓圓大大地！

這樣一來，前前後後加工再上油漆和防水，還有幫忙申請政策支援，以及幫忙召集船長和大副之類的。不管是陳美佳還是賀子龍，最近都會忙的焦頭爛額了！